Leerlauf Dell´Orto Vergaser einer R90S

[Gimpel]

Hallo!
Zu aller erst würde ich das Ventilspiel kontrollieren. Wenn du erst vor kurzem die Kontakte erneuert hast, überprüf nochmal den Abstand. Neue Kontakte können sich am Anfang einlaufen weil der Pertinaxnocken erst auf Kante läuft. Wenn der Zündzeitpunkt immer noch nicht im Standgas steht (dynamisch), überprüf den ZZP statisch mit einer Prüflampe. Dabei die Kurbelwelle auch eine Umdrehung weiter drehen. Das zeigt dir, ob der Zapfen der Nockenwelle noch gerade ist. Das könnte zu dem beschriebenen Problem führen. Eine gelängte Steuerkette hab ich bei einer Duplex noch nicht gesehen, zumindest nicht bei Motoren mit der Laufleistung.

[pappel]

Das Ventilspiel habe ich inzwischen kontrolliert. Es war alles so wie es im Handbuch angegeben ist, die Fühllehre ging mit ganz leichtem Widerstand durch. Nachstellen blieb mir somit erspart. Sogar das Axialspiel der Kipphebel betrug nur 0,1 mm. Wahrscheinlich läuft deswegen der Ventiltrieb auch so leise.

Die Zündkerzen NGK Iridium BPR 7EIX werde ich aber sicherheitshalber ersetzen. Hier war schon erster Verschleiß zu erkennen, obwohl der Elektrodenanstand nur 0,1 mm größer war als er sein soll. Habe ich erstmal provisorisch gerichtet.

Nach dem Choke Kaltstart musste ich länger minimal Gas geben, sonst ging der Motor aus. War aber nach der ersten Ampelrotphase erledigt.

Den Leerlauf habe ich jetzt von 900 auf 1100 UpM angehoben, damit die Ladeleuchte auch aus geht.

Ich werde jetzt aber erstmal nichts mehr machen und hoffen, dass der Zustand so bleibt.

Vielen Dank für Eure Hilfe.

Axel

[pappel]

Ich wollte noch mal einen Schlussbericht schreiben, damit der Thread nicht so halbfertig stehen bleibt. Inzwischen läuft der Motor bei allen Betriebszuständen gut .

Was habe ich nach euren Hinweisen in der Zwischenzeit so alles probiert:
· Luftfilter und -gehäuse auf verölen geprüft
· Neue Zündkerzen spendiert (Ventilspiel hatte ich ja schon gecheckt)
· Zündung statisch eingestellt und dann abgeblitzt (Steht jetzt ca. 2 Grad Spätzündung im Leerlauf)
· Kontrolliert ob die Vergaser serienmäßig bestückt sind: Düsen, Düsennadel, Schwimmer gewogen, Gasschieber usw. War alles ok, kein Verschleiß zu erkennen.
· Bei der Gelegenheit vorsorglich einige O-Ringe an der Dellorto's getauscht. Der O-Ring der Leerlaufgemischschraube vom rechten Vergaser war etwas gequetscht .

· Vergaser Synchronisierung nach Gehör, dabei Gaszugspiel kontrolliert und eingestellt
· Nach der Empfehlung hier, kaufte ich mir die Glaszündkerze von Colortune Gunson G4074. Die Anwendung ist einfach. Die Colortune ist sehr klein und kann problemlos mitgeführt werden. Wenn der Motor schön warm ist, einen Parkplatz anfahren und Zündkerze einschrauben. Dabei habe ich festgestellt, dass meine Vergaser immer noch zu Fett eingestellt waren. Nach einigen Testfahrten bin ich bei den Leerlaufgemischschrauben inzwischen bei ½ bis ¾ Umdrehungen, von zu nach auf, gelandet.
Die Leerlaufeinstellschrauben wurden entsprechend angepasst bis ca. 1000 U/min anliegen.
· Mal länger mit 5000 U/min über die Autobahn gebrutzelt (Nachdem alles klar war) .

Mit Choke und in der Warmlaufphase muss ich mit wenig Gas unterstützen. Wenn warm, alles gut.

Was war die Ursache:
· Wahrscheinlich der gequetschte O-Ring und eine dadurch zu fette Einstellung rechts.
· Zündung leicht daneben (Wahrscheinlich wegen „Nocke-Einlaufen“ an dem neuen Kontakt)
· Leerlaufgemisch zu fett

Danke für die Tipps.

Axel

[LUCA]

Ich wollte noch mal einen Schlussbericht schreiben, damit der Thread nicht so halbfertig stehen bleibt. Inzwischen läuft der Motor bei allen Betriebszuständen gut .

.....
Axel

Hallo. Gestern habe ich die gleichen Einstellungen mit Colortune vorgenommen. Tatsächlich war das Gemisch ziemlich fett, also habe ich eine korrekte blaue Flamme bekommen. Aber ich finde, dass der Motor zwischen 3 und 4 km Probleme hat, runterzugehen. Was denken Sie?
Danke

[pappel]

Aber ich finde, dass der Motor zwischen 3 und 4 km Probleme hat, runterzugehen. Was denken Sie?
Danke

Guten Tag LUCA,
wenn alles andere stimmt, könnte es auch an einem zu fettem Leerlaufgemisch liegen.
Bitte noch O-Ringe der Leerlaufgemischschraube prüfen/erneuern und Dichtfläche Chock-Kolben prüfen.

Daneben gibt es natürlich noch etliche andere Möglichkeiten, die vorher gecheckt sein sollten z.B.:

-Ventileinstellung in kaltem Zustand prüfen

-Gaszüge prüfen (leichgängig, gesplissen)

-Zündung checken mit Stroboskop (gibt’s für keines Geld)

-Zündung lieber ein wenig auf „spät“ stellen

-Fliehkraftregler auf Leichtgängigkeit prüfen

usw.

Gruß Axel

[Euklid55]

Hallo. Gestern habe ich die gleichen Einstellungen mit Colortune vorgenommen. Tatsächlich war das Gemisch ziemlich fett, also habe ich eine korrekte blaue Flamme bekommen. Aber ich finde, dass der Motor zwischen 3 und 4 km Probleme hat, runterzugehen. Was denken Sie?
Danke

Hallo,

mit Colortune kann man nix einstellen. Der BMW Motor muß recht fett laufen, λ~ 0,85/0,87. Zu mager rennt die Drehzahl weg.

Gruß
Walter

[pappel]

Vielleicht guckst du dir auch mal das Zündkerzenbild an, wenn der Motor gut warmgefahren ist und vergleichst das mit den Bildern in der Datenbank. Das gibt groben Hinweise.

https://forum.2-ventiler.de/vbboard/...ht=z%FCndkerze

Ansonsten mal die jetzige Einstellungen der Leerlaufgemischschaube und der Leerlaufschraube mit einem Edding markieren damit man die Einstellung wiederfindet. Dann während einen Probefahrt die Leerlaufgemischschraube nur sehr wenige Grad herausdrehen und testen ob eine Veränderung eintritt. Das wäre dann etwas fetter.

Leider hat ja nicht jeder die Möglichkeit mit einem Synchrotester zu messen und an den alten 38er Dellortos fehlt auch die Anschlussmöglichkeit.
Also Versuch macht Klug.

Ansonsten müssen hier die Spezialisten wie Walter mal ran mit ihren Tips.

[Spineframe]

Hallo,

mit Colortune kann man nix einstellen. Der BMW Motor muß recht fett laufen, λ~ 0,85/0,87. Zu mager rennt die Drehzahl weg.

Gruß
Walter

Da hat der Walter mal wieder komplett recht!

Ich hätte aber noch was zu ergänzen:
Mit der Colortune kann man ausschließlich das Gemisch im Leerlauf beurteilen, fahren darf man mit den Dingern ja nicht. Was viele Leute aber vergessen oder nicht wissen: Beim Dell´Orto stellt man zwar mit der Regulierschraube das Leerlaufgemisch ein, die Auswirkungen dieser Einstellung reichen aber in den Bereich bis ca. halbe Gasschieberöffnung hinein.
Mit einem Synchrontester kommt man diesem Phänomen allerdings nicht auf die Schliche.....
Also dreh das Ding erstmal ordentlich fett, die Grundeinstellung mit 1,5 Umdrehungen geöffneten Schrauben ist meistens gar nicht so verkehrt. Wenn das überhaupt nicht passen sollte, dann über andere Leerlaufdüsen nachdenken.

[Euklid55]

Hallo,

bei meinen 38 Dell Ortos sind Ansaugstutzen zum Einstellen vorhanden.


Bei den Anderen habe ich sie nachgerüstet.

Gruß
Walter

[LUCA]

Prima di tutto, grazie mille per il consiglio. Ho riaggiustato l'accensione, che era presto. Ho rifatto tutte le impostazioni e il problema che ha causato il calo del regime del motore sembra essere risolto. Ho solo qualche difficoltà a impostare il carburatore giusto, che tende a spegnere motore, cilindri, non ottengo il normale minimo, tende a "morire"
Saluti
Lukas

p.s. Ich entschuldige mich für einige Ungenauigkeiten, aber ich verwende den automatischen Übersetzer von Google. Ich meine, dass das Problem, dass die Motordrehzahl langsam abfiel, gelöst wurde