20W50 Fanfaro oder Mannol noch geeignet für 2V-BMWs?

[FrankR80GS]

Hallöchen,

mal eine ganz andere denkweise...wie oben geschildert wurde dokumentieren die verschiedenen API Klassen nichts anderes als eine Art historischer Öl Entwicklung und damit einher gehend auch deutliche Verbesserungen insbesondere hinsichtlich Verschleissschutz, Alterung etc.

Dass in unseren Handbüchern aus den 80'igern nur das beste aus den 80'igern als Empfehlung stehen kann sollte selbstverständlich sein. Das spätere, in einigen Eigenschaften sogar deutlich verbesserte Öle für die älteren Fahrzeuge ungeeignet sein sollen, nur weil wir sie nicht in den Handbüchern finden, lässt mich manchmal etwas schmunzeln.
...

Das sehe ich auch so. Meine GS ist "versehentlich" über 80 tkm mit 10W40 für Dieselmotoren gelaufen. Viel Autobahn, Wechselintervall nicht unter 10tkm. Danach kam 15W40 oder 20W50 rein, was gerade da war, Spezifikation egal. Wieder niGS passiert.

Insgesamt stehen jetzt 190 tkm auf der Uhr. Hardware ist bis auf Ventil/Führungen (110 tkm) und Stößel (170 tkm) noch Originalausstattung Spandau, 1988. Ich habe auch nicht das Gefühl, dass der Motor bald zu Staub zerfällt.

Wenn die hier im Thread geäußerten Bedenken nur halbwegs zuträfen, hätte genau das längst passiert sein müssen.

[Strassenkehrer]

Tach zusammen,

Hauptsache es ist überhaupt Öl drin und zwar in ausreichendem Maße und das Wechselinterval nicht vergessen. Besser einmal zuviel als einmal zuwenig.

Wünsche dir eine entspannte Woche weiterhin ...
Grüße Ingo

[Kuh Vadis]

Servus,

die "echten" ZDDP Gehalte habe ich auch nicht und muss mich an den Werten im SDB orientieren. Firmen dürfen im SDB eine Spannweite angeben, die um die echten Werte liegt. Stichwort "Betriebsgeheimnis".

Bevor ich es besser wusste, fuhr ich in meiner Q auf die ersten 100 Mm alle möglichen Öle, oft als 15W-40. Um die Ohren geflogen ist mir der Motor auch nicht. Beim Abdichten der Stößelstangenrohre kamen die Stößel aber mit Mega-Karies zum Vorschein. Daher in der zweiten Lebenshälfte Verwendung von 20W-50 in "älteren" API Spezifikationen. Die Stößelstangendichtungen wären jetzt bei 195 Mm mal wieder fällig. Aber ob ich sehen will, was da evtl. zum Vorschein kommt...

Ölige Grüße

Kuh Vadis

[FrankR80GS]

....Bevor ich es besser wusste, fuhr ich in meiner Q auf die ersten 100 Mm alle möglichen Öle, oft als 15W-40. ....kamen die Stößel aber mit Mega-Karies zum Vorschein. Daher in der zweiten Lebenshälfte Verwendung von 20W-50 in "älteren" API Spezifikationen. Die Stößelstangendichtungen wären jetzt bei 195 Mm mal wieder fällig. Aber ob ich sehen will, was da evtl. zum Vorschein kommt...

Das Stößelpitting hat nichts mit Reibverschleiß zu tun. Das sähe ganz anders aus - flächiger und gleichmäßiger. Selbst wenn die neuen Stößel jetzt gut aussehen, hättest Du keinen Zusammenhang, denn es sind ja andere Stößel.

[Mr.Navy]

Da ich just vor einer Tüte Chips sitze, hier mal ein Link zu einem recht umfangreichen Prospekt von Mobil und deren ZDDP Inhalte:

https://www.mobil.com/lubricants/-/m...duct-guide.pdf

[MartinJ]

Es gibt eine ganze Reihe (preiswerter) mineralischer 20W-50-Öle mit API SF. Die sind ja ganz offensichtlich für ältere Motoren gedacht, denn neuere Motoren erfordern ja höhere Klassen.

Es wäre mal ganz spannend, für diese Öle die entsprechenden Zink-Werte zu erfahren. Eine Mail von mir an Avista/Pennasol zum Thema blieb leider unbeantwortet....

Martin

[3einhalb]

Das Stößelpitting hat nichts mit Reibverschleiß zu tun. Das sähe ganz anders aus - flächiger und gleichmäßiger. Selbst wenn die neuen Stößel jetzt gut aussehen, hättest Du keinen Zusammenhang, denn es sind ja andere Stößel.

Moin
Um den Chipsfluss nicht abreißen zu lassen . Pitting hat nichts mit Reibverschleiss zu tun . Es sind Mikrorisse die aber auch durch Schmiermittel und deren Additive zu verhindern oder zumindest verzögern sind .
Was macht dich so sicher daß das Stößelpitting sich davon nicht beeinflussen lässt ?

Ralf

[FrankR80GS]

...Es sind Mikrorisse die aber auch durch Schmiermittel und deren Additive zu verhindern oder zumindest verzögern sind.

Quelle dafür?

Die Wirkungsweise von ZDDP ist, wie zuvor schon gesagt, gut beschrieben. Die Ursachen von Pitting sind ebenfalls bekannt. Eine Quelle die beides sinnvoll in Beziehung setzt, kenne ich nicht, lerne aber gern dazu.

[3einhalb]

Du meinst , du bräuchtest eine Quelle die Pitting und Schmierung in eine sinnvolle Verbindung bringt ??

Ralf

[MM]

Ein klares Indiz in dem Zusammenhang ist für mich die Erkenntnis, dass alte Stößel selten Pitting zeigen; bei den letzten Baujahren tritt dies aber häufig auf.
Gäbe es einen kausalen Zusammenhang mit den Ölen, müssten die älteren Stößel mit den höheren Laufleistungen stärker betroffen sein.
Fakt ist wohl eher ein Fertigungsproblem.