20W50 Fanfaro oder Mannol noch geeignet für 2V-BMWs?

[Tam92]

Bei dem Stößelpitting glaube ich auch eher an Probleme des Materials bzw. wenn kein Schalenhartguss eben deren Wärmebehandlung als an Zinkmangel im Öl.
Ich werde mal meinen langjährigen Lieferanten Wunsch-Öle kontaktieren, warum die ein 20-50er Öl für Klassiker mit Bezeichnung US und erhöhtem Zinkgehalt neu im Programm haben und wofür das denn genau gut sein soll.
Erwähnt wird ein Verschleißschutz der Nockenwelle und der Hydrostößel.
Warum dann speziell für die US-Fahrzeuge, nur wegen der Hydros?
Die sollen mal was dazu sagen, ist ein kleinerer Ölmixer aus dem Düsseldorfer Raum der noch ohne Abteilung für Öffentlichkeitsarbeit was sagen kann.

Gruss vom Frank, der keine Chips isst und lieber Baumarktöl jährlich wechselt als Hightechöl 5 Jahre lang im Motor zu lassen bis die Laufleistung erreicht ist.

[3einhalb]

Moin
Speziell für Ami Autos vermutlich weil das da schon immer Thema war .
Die schütten traditionell ZDDP in größeren Mengen in ihre Motoren . Da die mit ihren alten Stoßstangenmotoren ja immer noch Motorsport treiben .
Ob das alles ein Marketing Gag oder langjährige Erfahrungen des Motorsports sind würde mich auch brennend interessieren .
Allerdings vertrau ich dem geschriebenen Wort im Netz da nicht so richtig .
Dein Öl Mischer ist vermutlich auf diesen Zug aufgesprungen .

Grüsse , Ralf

[Kuh Vadis]

Servus,
langsam nimmt der Ölfred Fahrt auf.
Vielleicht sind ja nicht alle hier bezüglich Materialkunde und Petrochemie an der Front der Forschung: Hier gibt's noch was zu lesen zum Einfahren von Ami-Stoßstangenmotoren und der Rolle von ZDDP für die Haltbarkeit der Stößel und Nockenwellen. Die meisten der Motoren hier im Forum dürften schon eingefahren sein und nur ein paar Konstruktionsmerkmale mit Big- oder Small-Blocks gemeinsam haben; trotzdem ganz lesenswert auch was den ZDDP Gehalt der neueren API Spezifikationen angeht.

Schöne Ostergrüße

Kuh Vadis

[3einhalb]

Ab morgen ist Ostern , da muss man was vorbereiten in Sachen Unterhaltung .
Ralf

[mechanix]

Es gibt eine ganze Reihe (preiswerter) mineralischer 20W-50-Öle mit API SF. Die sind ja ganz offensichtlich für ältere Motoren gedacht, denn neuere Motoren erfordern ja höhere Klassen.

Es wäre mal ganz spannend, für diese Öle die entsprechenden Zink-Werte zu erfahren. Eine Mail von mir an Avista/Pennasol zum Thema blieb leider unbeantwortet....

Martin

Hallo Martin,
vom Hersteller Vertrieb habe ich hier einen aktuellen Wert;
AVISTA pace Classic 20W50, API SF/CD (ehemals Pennasol)
ZDDP: 900 ppm

und die restlichen aktuellen von mir ermittelten ZDDP-Werte,

Rowe Vintage 20W50, API SF-CD, ZDDP: 1000 ppm

Rowe Hightec GTS Spezial 20W50, API SF, ZDDP: 770 ppm

Mannol 20W50 Safari, API SN/CH4, ZDDP: 600 ppm



Bei meiner 1100er BMW und meinem PKW Oldtimer verwende ich schon seit Jahren folgendes Öl:

Liqui Moly Formula Super 15W40, Art.Nr. 1440 (blauer 5L-Kanister, häufiger beim Toom im Sonderangebot)
API SJ/CF, ZDDP: 1100 ppm

Grüße Holger

[R 110 ES Peter]

Liqui Formula Super 15W40, API SJ/CF, ZDDP: 1100 ppm

Hallo Holger,

ein gutes Öl (die heissen übrigens Liqui Moly) spielen in der ersten Liga der Öl Hersteller mit. Was ich nicht verstehe; du machst dir so viele Gedanken wegen einem Aditiv, fährst aber die falsche Viskosität. Wie viele Ölfreds braucht es noch bis alle kapiert haben das der Lüftgekühlte Q Motor ein
XXW50 benötigt?

gruss peter

[Qtreiber66]

Hallo Holger,

ein gutes Öl (die heissen übrigens Liqui Moly) spielen in der ersten Liga der Öl Hersteller mit. Was ich nicht verstehe; du machst dir so viele Gedanken wegen einem Aditiv, fährst aber die falsche Viskosität. Wie viele Ölfreds braucht es noch bis alle kapiert haben das der Lüftgekühlte Q Motor ein
XXW50 benötigt?

gruss peter

Ich fahre seit etwa 400 tkm Q-Kilometern (3 verschiedene Qe) das von Holger erwähnte LM 15W40 Öl ohne Motorenschaden oder frühzeitigen Verschleiß.
Ölwechsel alle 7.500 km.

Wenn es draußen an die 40° heiß ist, dann lasse ich die Stalltür zu.
Darüber hinaus seit Jahren immer weniger Vollgasanteile.

Also, was habe ich die ganzen Jahre falsch gemacht?

Gruß
Guido (der vor ca. 6 Wochen das 1. Mal von ZDDP gelesen hat)

[JIMCAT]

................

Gruß
Guido (der vor ca. 6 Wochen das 1. Mal von ZZDP gelesen hat)

Guido, nun ist es wohl vorbei mit unbeschwertem Fahren und die Angst vor einem Motorschaden ist dein ständiger Begleiter.

Das kommt davon wenn man hier zu viel liest.

[Qtreiber66]

Guido, nun ist es wohl vorbei mit unbeschwertem Fahren und die Angst vor einem Motorschaden ist dein ständiger Begleiter.

Das kommt davon wenn man hier zu viel liest.

Ach Fritz, hatte 25 Jahre keine Ahnung vom SdG und seither keine ruhige N8 mehr.....
Das war noch nicht einmal hier im Forum, als ich das 1. Mal mit dem "Problem ZDDP-Schlonz" konfrontiert wurde.

VG
Guido

PS:
Dem Namen nach dürfte das Problem wohl eher bei Kawasaki auftreten, oder?

[R 110 ES Peter]

...und die Angst vor einem Motorschaden ist dein ständiger Begleiter.

Darum geht es nicht,

der Q Motor ist viel zu robust. Wenn der Motor richtig stark überhitzt verbrennt höchstens die Kopfdichtung. Was aber bei einer starken Überhitzung passiert ist erhöhter Verschleiss, mit einem XXW40 Öl. Es ist auch nicht die Autobahn Hatz die dem Motor zusetzt. Eine 1/2 Stunde Stop an Go im Hochsommer bringen so viel Verschleiss wie mehrere 10.000 Km ganz normales Mopped fahren. Die Kilometer Leistungen die damit schon gefahren wurden beeidrucken mich auch nicht. Lustiger weise sind es immer die -Gemütlich Fahrer- die meinen sie wüsten bei der Viskosität alles besser.

gruss peter