Erstmals 190 kmh mit der R100RMystic

[Schlingel]

Moin Heinz,
mit 5000 1/min kannst Du mit Deiner Q noch lange glücklich fahren und Spaß haben am kernigen Klang ohne grausame Nebengeräusche.
Liebe Grüße
Martin

[OXY]

Limit 5000? Das halte ich für .... ehem, übervorsichtig! Das Rumgegurke mit niedrigen Drehzahlen und Zug am Hahn schadet auf Dauer viel mehr.

Die letzte Baureihe kann man beim Durchbeschleunigen oder auf der Autobahn schon mal rannehmen solange es kein stundenlanges Dauervollgas ist. Das scheitert bei den schnelleren Maschinen aber eher am Fahrer bzw dem Fahrwerk.

Ich hatte deshalb noch nie Ausfälle und das geht heute noch so problemlos wie vor über 20 Jahren.
Wärs nicht so - dann würde halt alle 10 Jahre mal repariert.

[Florian]

Hallo Heinz,

zur (möglichst) exakten Ermittlung der Drehzahl gibt mein Fundus drei Möglichkeiten her, die allesamt dem MotoMeter–Instrument überlegen sind:

• gänzlich analog: das Sirometer (mein Favorit, weil ich mit dessen Umgang schon seit dem ersten Lehrjahr vertraut bin)
• ein Multimeter für KFZ–Anwendungen, das neben der aktuellen Drehzahl z.B. auch den Schließwinkel anzeigen kann (die älteren werden sich erinnern)
• ein digitaler Synchrontester

Gruß,
Florian

[JIMCAT]

Ach Leute, was seid ihr doch Spaßverderber.

Als ich meine R 80 Monolever neu hatte lief sie nach der Einfahrzeit fast 195 nach Tacho.
Da war der Fritz vor Freude ganz aus dem Häuschen.
Nach kurzer Zeit wurde der Tacho wegen Versagen des Kilometerzählers auf Garantie getauscht und das Biest lief mit dem nun sehr genau anzeigenden Instrument nur mehr knappe 180 langliegend.



Übrigens erreicht eine R 100R mit dem 17" Hinterrad und 130/80-17 Reifen trotz HAG 3.09 bei 7000 U/min mit 176,6 km/h eine um ca.3 km/h geringere Geschwindigkeit als die R 80 mit dem 18 Zöller und HAG 3.20.
Mit dem 140/80-17 wären es dann 181 bei 7000.
Diese Angaben sind errechnet und nicht abgelesen.
Aber trotzdem ohne Gewähr.

[BMW-Peter]

Limit 5000? Das halte ich für .... ehem, übervorsichtig! Das Rumgegurke mit niedrigen Drehzahlen und Zug am Hahn schadet auf Dauer viel mehr.

Die letzte Baureihe kann man beim Durchbeschleunigen oder auf der Autobahn schon mal rannehmen solange es kein stundenlanges Dauervollgas ist. Das scheitert bei den schnelleren Maschinen aber eher am Fahrer bzw dem Fahrwerk.

Ich hatte deshalb noch nie Ausfälle und das geht heute noch so problemlos wie vor über 20 Jahren.
Wärs nicht so - dann würde halt alle 10 Jahre mal repariert.

Hallo zusammen!

Ich muss aus meiner Erfahrung Stephan beipflichten, dass ein sauber eingestellter und warmgefahrener Motor sich sehr wohl problemlos in der Nähe des Drehzahllimits (natürlich etwas darunter ) Über einen "längeren" Zeitraum ( von mir aus 30 Minuten) bewegen lässt, ohne dass da was schwitzt o.Ä. ausser evtl. der Fahrer.
Meine Beiden (Serie zw. '81 und '84), speziell meine Silberne wird immer wieder mal entsprechend gescheucht und erträgt diese Behandlung seit nunmehr 153.000 km und 35 Jahren tiefenentspannt. Natürlich zeigt sich dabei erhöhter Benzinverbrauch und über die Sinnhaftigkeit kann man sicherlich streiten.
Ansonsten gab es bisher neben den Standard-Wartungsarbeiten lediglich normalen Verschleiss wie z.B. Zylinderkopf-Instandsetzungen und Getriebereparaturen im statistisch durchschnittlichen Bereich.
Meines Erachtens ist jede "Fahrt" im Stau bzw. Stop-and-go-Verkehr sowie das Hochdrehen bei kaltem Motor und zu niedertouriges Fahren für den Motor wesentlich schädlicher.

Edith meint, das mein Handy grad spinnt.
Ich versuch, das Buchstabenwirrwarr zu beseitigen. Sorry!

[Nichtraucher]

Moin,

ein ganz normaler Fahrradtacho, abgeglichen mit einem GPS, bringt realistische Zahlen.

Willy

[Carlimero]

Also Ihr habt Probleme...

bei meiner GS kann ich bei Vollgas gar nichts bestimmen:
1. Der obere Ausschlag der Tachonadel ist dann gefühlt bei ca. 210 und der untere bei ca. 140 km/h
2. Das Ölstabthermometer ist unter dem Heinrich-Tank, dass ich es bei besten Willen beim Fahren nicht sehen kann

Aber im Moment einer kurzen Vollgasfahrt auf der Autobahn habe ich beides auch noch nicht vermisst...

Gruß
Bernhard

[hermann]

das waren allesamt tolle und eindrucksvolle geschichten.Wenn ich meine G/S von 86 betrachte kann ich sagen,dass es wie guter Wein ist,nämlich mit dem Alter immer besser.Das trifft nicht unbedingt auf den Fahrer zu

[OXY]

Moin,

ein ganz normaler Fahrradtacho, abgeglichen mit einem GPS, bringt realistische Zahlen.

Willy

Das ist tatsächlich der einfachste Weg, von da aus lässt sich dann auch die Abweichung des Drehzahlmessers bestimmen. Gangdiagramme sind in der Datenbank.

Ich hab die 220 auf dem Tacho mit langer Übersetzung damals auch nicht geglaubt, inzwischen ist ein RT-Tacho drauf (W691) - und der zeigt immer noch 10km/h zuviel an. Was solls ....

[Qtreiber66]

Mit der G/S PD bin ich Mitte der 90er öfters von hier nach Lübeck geblasen.
Ziemlich genau 750 km Distanz inkl. Tanken in unter 7 Stunden.
Da war der Vollgasanteil sehr hoch.

Kann mich noch daran erinnern, dass ich nach einem langen Vollgasanteil für eine Zigipause auf einen Parkplatz gefahren bin. Die Gute hielt eiserrn ein Standgas von gefühlt 4.000 U/min (es war kein DZM verbaut).
Etwas erschrocken schnell ausgemacht, geraucht und nach 10 min war glücklicherweise alles wieder im grünen Bereich. Von da an bin ich etwas vorsichtiger zu Werke gegangen.

Die nächsten 150 tkm nie Probleme mit dem Motor bekommen.

Gruß
Guido