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10.05.2020, 19:34 #11
AW: Bewegung des Gleichdruckkolbens
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10.05.2020, 19:50 #12
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AW: Bewegung des Gleichdruckkolbens
Die Excel Datei ist nicht mehr beim Downladen drin. Die haben sie rausgenommen. Ohne uns zu fragen!!!!
Manfred
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11.05.2020, 14:23 #13
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AW: Bewegung des Gleichdruckkolbens
Hallo, ihr Vergaseroptimierer,
ja, die Excel-Tabelle(siehe Anhang) stammt von mir und ist eine Weiterentwicklung der vor vielen Jahren veröffentlichten. Die könnt ihr gerne verwenden.
Schwerpunkt meiner Optimierung von Fahrbarkeit und Verbrauch waren die 32er Vergaser, prinzipiell geht das natürlich mit den 40er Vergasern genauso.
Mit Gerds Versuchen und dieser Tabelle kann man jetzt sehen, in welchem Bereich Düsenmodifikationen(Nadeldüse, Düsennadel, Stellung der Düsennadel) sinnvoll sind. Noch besser wäre, wenn man zur Schieberstellung den zugehörigen Saugrohrdruck und die Drehzahl kennen würde. Vielleicht findet sich im Forum jemand, der das mal misst.
Achtung: Die sehr guten Fahrbarkeitsbewertungen in der Tabelle trotz der mageren Teillastabstimmung für die 32er Vergaser gelten in Verbindung mit einer optimierten Ignitech-Kennfeldzündung - mit der Serienzündung kann man keineswegs so weit abmagern, ohne dass die Fahrbarkeit massiv leidet.
Ich mache gerade die vierte Auflage meines Buches fertig, in der unter anderem das Zusammenspiel von optimierter Vergaser- und Zündungsabstimmung ausführlich erklärt sind. (Dabei haben mich einige Forumsmitglieder unterstützt, vielen Dank dafür!). Damit ist es möglich, einen Zweiventiler bei moderater Landstraßenfahrt (in der Schweiz, Österreich und Frankreich Pflicht, wenn man keine teuren Passfotos bekommen möchte) mit etwa 4l/100km und verringerten Abgaswerten zu bewegen und - was mindestens so wichtig ist - das bei gleichzeitig besserer Fahrbarkeit.
Gruß
Helmut Heusler
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13.09.2020, 17:51 #14
AW: Bewegung des Gleichdruckkolbens
Der Gerd hat bei dem Vorschlag, die Schieberbewegung mit dem Stand von Boehm-Testern o.ä. zu vergleichen, ein wenig gezuckt.
Wenn man nicht alles selber macht...
Wir tasten uns stückweise vor. Zunächst einmal suchen wir nach einem Endoskop, das Filme aufnehmen kann.
Nachdem eines gefunden ist (und erste Versuche, den Kopf des Endoskops sauber zu plazieren, gescheitert sind), gilt es den Kopf im Ansaugstutzen so zu fixieren, dass Optik und integrierte Leuchte in die richtige Richtung schauen:
Sieht schon ganz vielversprechend aus:
Dann gilt es den Stutzen, der den Kopf des Endoskops hält, mit Heißkleber zu fixieren. Warum macht man bei Ventilführungen eigentlich immer so ein Gewese darum?
Erster Test (80G/S, 1000ccm, 308°, 11:1). Das Video ist ein bisschen groß, um es hier direkt einzustellen, also mit externem Link. Sind trotz Umwandlung immer noch 95MB(!)
Was gibts zu sehen? Testgelände ist ein ca. 2,5km langer Straßenabschnitt mit durchgehend 4..5% Steigung. Meint also, dass auch bei gleichbleibender Drehzahl immer etwas Last anliegt. Wenns nicht anders da steht, beschreiben die Timestamps immer den Beginn des beschriebenen Zustandes.
43:42 Start des Motors
bis 43:50 LL mit bis zu 5.000/min
44:00 Abfahrt, Hochschalten bei 2.500min, max. 1/3 Gas
44:22 Einfahrt in Kehre, 3.Gg.
44:38 Beschleunigung/Hochschalten wie 44:00
44:49 5.Gg., niedrige Last, 2.500..3.000/min
45:15 3.Gg., niedrige Last, 2.000/min
45:34 3.Gg., Vollgas, Kolben ab 4.000/min oben, weiter bis ca. 6.000/min
45:40 Gas weg, in 5.Gg. geschaltet
45:45 5.Gg., niedrige Last, 2.000/min
45:55 5.Gg., Vollgas, Kolben ab 3.000/min oben, weiter bis ca. 5.500/min
46:10 5.Gg., Gas weg, niedrige Last ca. 3.000/min
Ende
Nächster Schritt ist die parallele Aufnahme des Blicks auf DZM & Boehm-Uhren. Das braucht noch ein paar Tage.
Gibts unter den verehrten Anwesenden einen Video-Guru, der zwei Filme zusammenschneiden kann? Ich würde mich über eine PN freuen.grüße michel
Der einzige Unterschied gegen früher is, daß jetzt Krieg ist.
Wenn nicht Krieg wär, möcht man rein glauben, es is Friede.
Aber Krieg is Krieg, und da muss man so manches,
was man früher nur gewollt hätt. (K. Kraus)
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13.09.2020, 18:31 #15
AW: Bewegung des Gleichdruckkolbens
Sehr interessant!
Was meinst du mit "zusammenschneiden"? Bild Seite an Seite, oder etwas anderes?Viele Grüße
Stefan
Die blaue Q:
R75/6 (1976) mit
Doppelscheibenbremse
und S-CockpitStreckensperrungen betreffen uns alle!
Hilf mit und werde BVDM-Mitglied!
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13.09.2020, 18:45 #16
AW: Bewegung des Gleichdruckkolbens
Die meiste Zeit sieht das ja eher "langweilig" aus.
Spannend finde ich die Vollgasphase mit richtig Strömung.
Was sieht man da? Sind die wirr umherfliegenden Teilchen Öldampf aus dem Motor?Gruß
Michael
Ich danke allen, die zur Sache nichts zu sagen hatten und trotzdem geschwiegen haben.
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13.09.2020, 18:49 #17
AW: Bewegung des Gleichdruckkolbens
grüße michel
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was man früher nur gewollt hätt. (K. Kraus)
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13.09.2020, 18:52 #18
AW: Bewegung des Gleichdruckkolbens
grüße michel
Der einzige Unterschied gegen früher is, daß jetzt Krieg ist.
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13.09.2020, 20:04 #19
AW: Bewegung des Gleichdruckkolbens
Ganz großes Kino, Michel! Bin schon auf Teil 2 der Serie gespannt !
Im großen ganzen erkenne ich eine Bestätigung dafür, wie oft / lange im praktischen Fahrbetrieb der Kolben vollkommen oder weitgehend unten ist, mithin: wie bedeutsam der konische Teil der Düsennadel ist (im Zusammenspiel mit der ND).
Der Nebel in der Beschleunigungsphase ist m.E. Gemisch, was in der Überschneidungphase der Ventile bei hoher Last, aber noch nicht allzuhoher Drehzahl wieder rückwärts ventiliert wird. Wenn es dann erneut inhaliert wird, wird auch erneut Benzin beigemischt - sprich: es wird "doppelt fett". Bei dann weiter angestiegener Drehzahl findet kein Rückströmen angesaugten Gemischs mehr statt - dann ist die Überschneidung "gerade richtig". Außerdem wird der Volumenstrom so hoch, daß es frei nach Erich H. heißt "vorwärts immer - rückwärts nimmer".Geändert von Gerd (13.09.2020 um 20:06 Uhr)
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13.09.2020, 21:25 #20
R80ST Öl-Filter
27.04.2024, 17:31 in Mechanik