Domdeckel gleich oder nicht??

[Kairei]

Die Zahl ist angegossen und gibt die verwendete Gussform wieder.

Von den Maßen sind die Deckel vom Typ zueinander Identisch. Typ 64-1 zueinander, Typ 64-2 zueinander, Typ 64-3 zueinander und Typ 94 zueinander, unabhängig von der angegossenen Zahl (1, 2 und 3. Die Zahl 4 habe ich noch in keinem Deckel gesehen).

Und die Zahl sagt nicht aus ob mit oder ohne Entlüftungsbohrung.

Die Entlüftungsbohrungen beim Typ 64-3 haben 1,9mm (bei Deckel mit der Zahl 1, 2, und 3 gemessen). Beim Typ 94 hat die Entlüftungsbohrung 2mm.

Beispiele hier mit Domdeckel Typ 94

Anhang 256000 Anhang 256001

Grüße
Gerhard

Danke Gerhard, die Info mit den verschiedenen Gusformen hilft mir auf jeden Fall weiter.
Ich muß mal mein Schätzeisen rauskramen und das Führungsrohr des Kolbens genau messen. Ich hab da einen Verdacht.

Gruß

Kai

[Kairei]

Hallo, kurze Rückmeldung:
Ich hab jetzt mal gemessen.
Die Dome sind messtechnisch absolut gleich!!
Höhe, Breite, höhe Innenohr, Durchmesser, Überstand, etc. etc.
Da auch die kleinen Bohrung gleich sein sollte, unterscheiden sich die beiden Deckel trotz unterschiedlicher Gussformen in nichts!!!
Da ich einen Rechten und eine Linken gemessen habe, gibt es auch keine unterschiedliche Seiten. Nur die Lage der Ausgleichsbohrung ist halt beim Rechten vorne und am Linken in Fahrtrichtung hinten.
War also nichts. Ich werde morgen den muckenden Vergaser an meiner frisch getüften Q noch mal ausbauen und inspizieren.

Gruß

Kai

[Redb@ron]

Hallo Kai, da hast du mich eventuell falsch verstanden.
Ich habe nicht geschrieben dass die Gussformen unterschiedlich sind.
Und genau wie ich geschrieben habe sind die Domdeckel des jeweiligen Typs von den Maßen her identisch.

Grüße
Gerhard

[Redb@ron]

Eine kleine Erläuterung zu Gußwerkzeuge.

Es gibt einfach -fallende, zweifach-fallende, dreifach-fallende usw. Gusswerkzeuge. Und je nachdem wirft das Gusswerkzeug 1, 2 oder drei Teile aus.

Die Nummer sagt aus, in welcher Kammer das Teil war. Damit man weiß, wenn es Maßhaltigkeit oder sonst welche Probleme gibt, wo man was reparieren und überholen muss.

Gruß
Gerhard

[Kairei]

Es wäre halt schön gewesen das Problem so zu lösen Gerhard!
Jetzt bekomme ich morgen halt wieder sprittige Finger!
Es wundert mich nur wieso die Formen dann überhaupt nummeriert sind wenn die so genau gießen und nachbearbeiten.
Danke nochmal und

Gruß

Kai

[Gerd]

Wie schon geschrieben wurde, ist neben dem Durchmesser der Laufbahn v.a. die Bohrung wichtig. Die definiert die Schieberbewegung.

[mk66]

Und die Zahl sagt nicht aus ob mit oder ohne Entlüftungsbohrung.

Die Entlüftungsbohrungen beim Typ 64-3 haben 1,9mm (bei Deckel mit der Zahl 1, 2, und 3 gemessen). Beim Typ 94 hat die Entlüftungsbohrung 2mm.

Beispiele hier mit Domdeckel Typ 94

Hallo Gerhard,

weißt du was es mit der Entlüftungsbohrung auf sich hat (welche Funktion und warum es die bei manchen Vergasern nicht gibt). Ich habe hier auch ein paar fabrikneue Deckel ohne die Bohrung liegen und weiß nicht, wofür die gedacht waren. Sind schon die etwas eckigere Bauform für die späten 94/49/123, ...124),

Die Deckel aus Gebrauchtvergasern, die ich in den Fingern hatte, hatten alle die Entlüftungsbohrung.

Grüße
Marcus

[Gerd]

Auf dem folgenden Bild sieht man oben am Dom, schräg nach rechts unten (Peilung: 135°) eine Bohrung.

Diese verbindet folgende Volumina:

1. die "Führung" des Gleichdruckkolbens: dieser hat innen eine Laufbahn, die man bei der Montage in das Gegenstück im Dom schiebt (ggf. mit der Feder dazwischen). Dies ist gewissermaßen eine kleine Luftpumpe, die beim Heben des Kolbens das Volumen darüber komprimiert.
2. das zweite ist das "große" Volumen zwischen Membran und Domdeckel. Dieses Volumen steht über die 2 Löcher unten im Gleichdruckkolben in Verbindung mit dem Saugrohr.

Gäbe es diese "135°-Bohrung" nicht, dann würde sich ein widerständiges Luftpolster im inneren der Führung aufbauen. Die Kalibrierung dieser Bohrung ist dann sicher im Gesamtsystem wohldefiniert, zusammen mit der Feder. Oder aber bei manchen Typen erfolgt die Volumenänderung in den beiden Volumina ziemlich genau parallel.

Ich pers. habe noch keinen Vergaser in der Hand gehabt, der diese Bohrung nicht hatte. Aber das waren natürlich um Größenordnungen weniger als v.a. Gerhard.

Ist diese Bohrung nicht vorhanden, bleibt als Ausgleichsöffnung nur die, durch die die Düsennadel geht - oder es ist eben das komprimierte Luftpolster in der Führung des Kolbens gewollt und einkalkuliert. (Vielleicht deswegen einige mit oder ohne Feder?) Innerhalb der 123er Reihe unterschiedlich? Ist mir ein Rätsel.

@Marcus: welche Bauform der 123er genau war/ist das?

[hansen_reloaded]

...was es mit der Entlüftungsbohrung auf sich hat

Das ist keine "Entlüftungsbohrung", da wird nix entlüftet. Das ist eine in beide Richtungen durchströmte Druckausgleichsbohrung, die gleichzeitig über ihren Strömungswiderstand als Dämpfer für die Kolbenbewegung wirkt.

[hg_filder]

[...]
Ich pers. habe noch keinen Vergaser in der Hand gehabt, der diese Bohrung nicht hatte. Aber das waren natürlich um Größenordnungen weniger als v.a. Gerhard.

[...]

Zumindest bei den 40er Vergaser gab es Versionen ohne Bohrung. Die Bilder sind vom Uwe (Vix_Noelopan)



Die Bohrung hatte er dann nachgebohrt - und seinen Effekt erkannt.

Druckausgleichsbohrung im Vergaserdom

Hans