Domdeckel gleich oder nicht??

[hg_filder]

Und eine Erklärung von Hubi

Nein, diese Bohrung ist nicht dazu da, den Unterdruck durchzustellen, sondern sie bedämpft den Kolben in seiner Aufwärtsbewegung. Der Unterdruck gelangt über die beiden Löcher im Boden des Schiebers an die richtige Seite.
Mit der Bedämpfung kann man spielen. Kein Loch bewirkt eine starke Bedämpfung und damit auch in der Beschleunigungsphase eine stärkere Anfettung (wenn der Schieber langsam hochgeht, steht darunter länger ein stärkerer Unterdruck an, der mehr Benzin aus dem zerstäuber zieht). Ein loch bewirkt hingegen ein schnelleres Hochgehen des Schiebers und damit eine geringere Anfettung. Allerdings sollte eine Abstimmung an der Stelle mit der Lambdasonde erfolgen, ideal abgestimmt ist die Fuhre dann, wenn während der Beschleunigung ein Lambdawert von etwa 0,88 und in der Konstantfahrphase entsprechend magerer (so wie der Motor eben damit klarkommt) zu messen ist.

[Redb@ron]

Um noch mehr Verwirrung zu stiften.

Die Version ohne Ausgleichsbohrung gibt es bei den 94er sowohl bei der runden als auch bei der eckigen Form.

Grüße
Gerhard

[Gerd]

Hans, Dein Gedächtnis möchte ich haben, klasse!

Im verlinkten Fred ist eigentlich alles schon gesagt: Hubi und Andreas bestätigen den Sinn der Bohrung, Uwe den Zusammenhanng mit der Feder ("vorhanden oder nicht", "härter oder weicher"). Beide Elemente bremsen den Kolben in seiner Aufwärtsbewegung.

• Keine Bohrung - Feder weicher (bei frühen Typen vielleicht auch gar keine, weiß ich nicht. Hans...?)
• mit Bohrung - Feder härter.

Nachtrach: hergebrannt...

Nachtrach 2: oh weh, das mit dem Gedächtnis macht mich jetzt echt betroffen. Ich habe doch das ganze schon vor Jahren mal beschrieben gehabt...

[Gerd]

Um noch mehr Verwirrung zu stiften.

Die Version ohne Ausgleichsbohrung gibt es bei den 94er sowohl bei der runden als auch bei der eckigen Form.

Grüße
Gerhard

Gerhard, kannst du von diesen Varianten ("rund/eckig"?) mal Fotos einstellen? Oder zumindest die Nummern?

[hg_filder]

Hans, Dein Gedächtnis möchte ich haben, klasse!

Bin halt der ZDF (Zentraler-Daten-Friedhof) - Verwalter. Ist aber dem Thema geschuldet, in dem ich letztes Jahr so tief drin war (es wird aber langsamer blasser ...)

Im verlinkten Fred ist eigentlich alles schon gesagt: Hubi und Andreas bestätigen den Sinn der Bohrung, Uwe den Zusammenhanng mit der Feder ("vorhanden oder nicht", "härter oder weicher"). Beide Elemente bremsen den Kolben in seiner Aufwärtsbewegung.

• Keine Bohrung - Feder weicher (bei frühen Typen vielleicht auch gar keine, weiß ich nicht. Hans...?)
• mit Bohrung - Feder härter.

Bohrung schon immer, meines Wissens nach nur in bestimmten 40er Vergaser ohne. Was ich definitiv weiss, ist, dass es nicht mit den schweren/leichten Schwung zu tun hat. Ich versuche immer noch an alte Bing-Teilelisten zu kommen, um die Unterschiede anhand der Listen herauszubekommen.

Hans

[Gerd]

Im von Hans gepflegten Archiv findet man alles. So auch das hier:

(aus LINK, dort S.2, erwähnt in LINK)

Demzufolge sollten alle 94er diese Bohrung haben. Aber die Bing'ler hier in Nbg waren halt auch nur Menschen, wo mal kreativ auch was Abweichendes gemacht wurde...

[Redb@ron]

Gerhard, kannst du von diesen Varianten ("rund/eckig"?) mal Fotos einstellen? Oder zumindest die Nummern?

...mach ich.

...hier sind schon Fotos https://forum.2-ventiler.de/vbboard/...=1#post1159373

[Redb@ron]

Ich versuche immer noch an alte Bing-Teilelisten zu kommen, um die Unterschiede anhand der Listen herauszubekommen.

Hans

..da bin ich auch gerade dabei...

Gerhard

[Gerd]

...mach ich.

...hier sind schon Fotos https://forum.2-ventiler.de/vbboard/...=1#post1159373

Ich meinte von den gesamten Vergasern, so wie hier. (Möglichst mit erkennbarer Nummer.)

[Redb@ron]

Von einer R100RS Bj. 77

Mit 32er Gegendruckfeder, ohne Ausgleichsbohrung im Domdeckel.





Gruß
Gerhard