Ölverlust am Motorbolzen

[Luggi]

Die sind nach meiner Kenntnis gelötet.

[R27 Tim]

Das müsste man doch sehen!?

Grüße
Tim

[MartinA-GS]

Das müsste man doch sehen!?

Grüße
Tim

Hallo Tim,
also wie die Ringe befestigt sind, kann ich dir nicht sagen, aber das dies schon häufiger Thema im Forum war. Und ja es ist so, dass man früher die "Ringe" mit dem BMW Werkzeug etwas setzen konnte und ab Baujahr ??? dann nicht mehr. Schrauber, die es trotzdem probiert haben, haben dann die gesamten Schutzrohre bewegt und dann wurden diese mitunter oben undicht. Und bei den Edelstahlteilen sitzt der Ring definitiv fest.
Grüße MartinA-GS

[R27 Tim]

Hallo Tim,
also wie die Ringe befestigt sind, kann ich dir nicht sagen, aber das dies schon häufiger Thema im Forum war. Und ja es ist so, dass man früher die "Ringe" mit dem BMW Werkzeug etwas setzen konnte und ab Baujahr ??? dann nicht mehr. Schrauber, die es trotzdem probiert haben, haben dann die gesamten Schutzrohre bewegt und dann wurden diese mitunter oben undicht. Und bei den Edelstahlteilen sitzt der Ring definitiv fest.
Grüße MartinA-GS

Dass die ab Baujahr XXXX geändert wurden wusste ich nicht.
Ich kann nur sagen dass die Ringe bei meinen Edelstahl Schutzrohren, gekauft bei Rabenbauer, nur aufgepresst sind.
Ich bin nicht davon ausgegangen dass BMW etwas an dieser Konstruktion geändert hat.
Daher auch mein Vorschlag.

grüße
Tim

[R 110 ES Peter]

Edelstahl Schutzrohren, gekauft bei Rabenbauer, nur aufgepresst sind. Ich bin nicht davon ausgegangen dass BMW etwas an dieser Konstruktion geändert hat. Daher auch mein Vorschlag.

Hallo Tim,

BMW hat das geändert, weil sich herausgestellt hat das dieses -nachsetzen der Druckringe-sich nicht bewährt hat. Bei /5 und /6 war das noch so, ich vermute ab /7 waren die dann verlötet, oder zu mindest thermisch aufgeschrumft. Das gilt auch für alles -moderne- aus VA. Das nachsetzen war eine gute Idee, es gab sogar ein Spezialwekzeug dafür. Der effekt war aber leider nur von kurzer dauer, dann war der Ölaustritt wieder da. Manchmal zeigt erst die Praxis das Ideen manchmal auch nicht so gut sind.

Die Stösselrohre liegen frei unter den Zylindern, Wind und Wetter ausgesetzt, das bedeutet Korosion. Wenn die richtig fest gegammelt waren hat man beim nachsetzen nicht die Ringe auf den Rohren verschoben, sondern die Rohre haben sich aus den Sitz im Zylinder bewegt. Der Effekt war das für eine kurze Zeit die Leckage an den Gummis behoben war, dafür aber die Rohre am Sitz im Zylinder undicht wurden.

Das haben nicht nur alle BMW Schrauber bemerkt sondern auch alle BMW Werkstätten nach München weitergeleitet. Daraufhin war seitens BMW Schluss mit diesem Nachsetzen, die Druckringe sind jetzt fest auf den Rohren verankert, auch bei allen VA Rohren, und das sollte jetzt langsam in der DB festgehalten werden.

gruss peter

[dl6dx]

das sollte jetzt langsam in der DB festgehalten werden.

Du bist herzlich eingeladen, ein Dokument für die DB zu verfassen!

[MM]

... und das sollte jetzt langsam in der DB festgehalten werden.

Dort steht es schon seit vielen Jahren:

Dieses Dokument empfehle ich überhaupt gerne mal wieder; nicht nur, weil es die gesamte technische Weiterentwicklung zeigt -es kann auch jeder für sein Modell oder sein Vorhaben wichtige Infos finden.

[R27 Tim]

Hallo Tim,

BMW hat das geändert, weil sich herausgestellt hat das dieses -nachsetzen der Druckringe-sich nicht bewährt hat. Bei /5 und /6 war das noch so, ich vermute ab /7 waren die dann verlötet, oder zu mindest thermisch aufgeschrumft. Das gilt auch für alles -moderne- aus VA. Das nachsetzen war eine gute Idee, es gab sogar ein Spezialwekzeug dafür. Der effekt war aber leider nur von kurzer dauer, dann war der Ölaustritt wieder da. Manchmal zeigt erst die Praxis das Ideen manchmal auch nicht so gut sind.

Die Stösselrohre liegen frei unter den Zylindern, Wind und Wetter ausgesetzt, das bedeutet Korosion. Wenn die richtig fest gegammelt waren hat man beim nachsetzen nicht die Ringe auf den Rohren verschoben, sondern die Rohre haben sich aus den Sitz im Zylinder bewegt. Der Effekt war das für eine kurze Zeit die Leckage an den Gummis behoben war, dafür aber die Rohre am Sitz im Zylinder undicht wurden.

Das haben nicht nur alle BMW Schrauber bemerkt sondern auch alle BMW Werkstätten nach München weitergeleitet. Daraufhin war seitens BMW Schluss mit diesem Nachsetzen, die Druckringe sind jetzt fest auf den Rohren verankert, auch bei allen VA Rohren, und das sollte jetzt langsam in der DB festgehalten werden.

gruss peter

Das alle modernen so gebaut sind ist ja offensichtlich nicht so.
Bei meinen Rohren aus VA konnte ich den Ring nämlich verschieben.
Dass die Ringe irgendwann so fest gammeln dass die nicht mehr verschiebbar sind ist nachvollziehbar.

Btw, hat BMW eigentlich damit auch etwas an der Presspassung im Zylinder geändert?
Ich habe wie in der Anleitung "Revision Motordichtung" die Stößelschutzrohre mit Dichtmasse in den heißen Zylinder getrieben.
Da der Zylinder heiß war ist die Dichtmasse recht schnell ausgehärtet und das Rohr hat im Zylinder auf halber Strecke gefressen.
Raus ging es nur mit viel Hitze und Hammer.
Ich habe dann das Rohr ohne Dichtmasse aber dafür weiter als original eingetrieben und den Ring nachgesetzt.
Eintreiben ohne Dichtmasse ist in den heißen Zylinder kein problem und auch bis jetzt dicht.

Grüße
Tim