BMW R90S bzw. /5 geht nach Schwungradwechsel bei Betätigung der Kupplung aus

[caddytischer]

Moin,
folgend Lösung hatt "eisenschwein" gefunden:

"Hallo Leute,

Problem ist gelöst. Ich habe die Schwungscheibe wieder ausgebaut und zusammen mit der Originalscheibe zu einem Dreher gegeben. Der hat beide vermessen und die schwere Scheibe auf das Maß der Originalscheibe gebracht, d.h. er hat an der Aufnahme der Kurbelwelle ca. 0,5mm weggenommen. Jetzt rückt die Schwungscheibe näher an die Anlaufscheibe und verschiebt nicht die Kurbelwelle.Alles funktioniert wie es soll."

Also baue dein "neue" Schwungscheibe aus und mache eine Verfleichsmessung mit deiner alten Schwungscheibe.
caddytischer, CLaus

[Euklid55]

Hallo,

0,5mm ist viel für das Axialspiel. Hier wird in 0,01 mm gemessen.

Gruß
Walter

[Dirk]

- klar, kann man verstehen. Aber, ist das Axialspiel zu groß, verschiebt sich die KW bei Kupplungsbetätigung, die damit verbundene Auswinkelung der Pleuel führt in der Tendenz zu einer Überbelastung der Pleuellager. Dafür wäre dann auch das Absacken der Drehzahl ein deutliches Zeichen.

Wäre schlechte Trennung der Kupplung für die Drehzahländerung ursächlich, müsste es im Stand bei Einlegen des 1.Gangs deutlich krachen und die Drehzahländerung erst bei eingelegtem Gang auftreten.

Mein Tipp: Altes Schwungrad schleunigst wieder einbauen. Evtl. könnte man auch mit den Maßen der alten Schwungscheibe, die KW-Aufnahme der Neuen nacharbeiten. Eine vernünftige Neueinstellung des Axialspiels ohne Demontage des Kettenkastens dürfte jedenfalls schwerlich gelingen.

Gruß Gerd

Also das alte Schwungrad einbauen geht nicht..... da der Kranz defekt ist.. Sonst hätte ich das Schwungrad nicht erneuert.

Wenn es wirklich das Axialspiel ist wäre die Frage: Kann ich so fahren? Oder kann dem Motor was passieren?

Das steht da oben bereits.

[Dirk]

Hallo,

0,5mm ist viel für das Axialspiel. Hier wird in 0,01 mm gemessen.

Gruß
Walter

Das Sollspiel beträgt zwischen 0,08 und 0,15 mm, die Anlufscheiben messen zwischen 2,483 und 2,673 mm. 0,5 mm Unterschied zwischen zwei Schwungscheiben können damit nicht ausgeglichen werden, ich vermute einen Kommafehler.

[hg_filder]

Moin,
folgend Lösung hatt "eisenschwein" gefunden:

"Hallo Leute,

Problem ist gelöst. Ich habe die Schwungscheibe wieder ausgebaut und zusammen mit der Originalscheibe zu einem Dreher gegeben. Der hat beide vermessen und die schwere Scheibe auf das Maß der Originalscheibe gebracht, d.h. er hat an der Aufnahme der Kurbelwelle ca. 0,5mm weggenommen. Jetzt rückt die Schwungscheibe näher an die Anlaufscheibe und verschiebt nicht die Kurbelwelle.Alles funktioniert wie es soll."

Also baue dein "neue" Schwungscheibe aus und mache eine Verfleichsmessung mit deiner alten Schwungscheibe.
caddytischer, CLaus

Wenn die alte Schwungscheibe zu dick wäre, wäre das Spiel zu klein und de r beschriebene Effekt würde gar nicht auftreten - sprich meiner Meinung nach unwahrscheinlich.

Hans

[hg_filder]

Also das alte Schwungrad einbauen geht nicht..... da der Kranz defekt ist.. Sonst hätte ich das Schwungrad nicht erneuert.

Wenn es wirklich das Axialspiel ist wäre die Frage: Kann ich so fahren? Oder kann dem Motor was passieren?

Du möchtest eine Absolution - die wird dir keiner geben können. Ausprobieren .... meins wäre es nicht.

Hans

[mark3112]

ich sehe schon kommen da muss ich meine geliebte Q doch noch in eine Werkstatt bringen....

[MM]

Die Ursache Axialspiel scheint eindeutig nach den Schilderungen.
Aus eigener Erfahrung: Wenn die Drehzahl beim Kuppeln um 100 1/min sinkt, kann man das lassen ohne dass es massive Folgen hat. Die Lager laufen recht zügig am Radius ein und die Drehzahl sinkt nicht mehr.
Da hier der Motor ganz stehen bleibt, ist der Zustand aber keinesfalls tolerabel.