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  1. #21
    Gewerbetreibender Avatar von frankenboxer
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    AW: Monolever Durchmesser Hauptbremszylinder - Doppelscheibe

    Hi Axel,

    hmm, 14er hab ich 'nen überholten da. Ob ich 's doch probieren sollte?

    Idealerweise könnte sich ja noch jemand melden, der die Kombination 2x 4 Kolben-Sattel und 14er Handbremszylinder hat und bei dem 's zufriedenstellend funktioniert.
    Mit freundlichen Grüßen aus Kützberg, Peter

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  2. #22
    Hallgebender Avatar von northpower
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    AW: Monolever Durchmesser Hauptbremszylinder - Doppelscheibe

    Bei mir funktioniert es mit nem 13er mehr als nur zufriedenstellend.
    (17"-Räder)
    nordische Grüße, Achim

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  3. #23
    Gewerbetreibender Avatar von frankenboxer
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    AW: Monolever Durchmesser Hauptbremszylinder - Doppelscheibe

    Hoffe Ihr hattet alle 'nen guten Start in 's neue Jahr!

    Jetzt bin ich noch ratloser als vorher

    Wirksame Fläche Bremssattel:
    Monolever eine Scheibe 48mm Kolben = 3619mm²
    Monolever zwei Scheiben 38mm Kolben = 4536mm²
    Paralever zwei Scheiben 32/34mm Kolben = 6849mm²
    + Seitenwagenbremse 30mm Kolben (Axel) = 8263mm²

    Wirksame Fläche Handbremszylinder:
    Ø 13mm = 133mm²
    Ø 14mm = 154mm²
    Ø 15mm = 177mm²

    Danny schrub: 14er zu klein. Allerdings ohne Begründung! Weil original 15mm verwendet?
    Uwe schrub: Er verwendet 15er. @ Uwe: Hast Du andere Ø ausprobiert oder gleich den 15er verwendet, weil original?
    Axel schrub: Originalkonfiguration + ca. 20% mehr Fläche am Bremssattel ist okay.
    Achim schrub: 13er funktioniert mehr als zufriedenstellend!

    Ich werde also jetzt auch erst mal mit 'nem 13er anfangen!

    Vielen Dank für die Rückmeldungen!
    Mit freundlichen Grüßen aus Kützberg, Peter

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  4. #24
    Avatar von Vix_Noelopan
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    AW: Monolever Durchmesser Hauptbremszylinder - Doppelscheibe

    Hallo Peter,

    auch Dir ein gesundes Jahr 2021!

    Nach dem Umbau einer ehemaligen '87er R 80 RT auf die 247E-Gabel im Oktober 2013 bemerkte ich, dass ich den Hebel mit dem originalen 13-mm-Zylinder bis zum Griff durchziehen konnte, ohne einen Druckpunkt zu haben. Am Entlüften lag's nicht. Also entschied ich, einen HBZ mit demselben Durchmesser zu verwenden, den auch die 247E haben, also 15 mm, mit dem es denn auch bremste, wie es soll. Zudem hatte ich zur Einzelabnahme beim TÜV ein unschlagbares Argument parat. Kann ich nur empfehlen!

    Die Wirkung des 14ers in Verbindung mit der 247E-Bremse kenne ich nicht. Er wurde später serienmäßig bei den Monolevern mit Doppelscheibe verbaut. Auch meine R 100 RT Classic erhielt einen 15er HBZ.

    Beste Grüße, Uwe
    Mein Motorrad ist nicht kaputt. Es fährt bloß nicht.

  5. #25
    Avatar von nomix111
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    AW: Monolever Durchmesser Hauptbremszylinder - Doppelscheibe

    Morgen zusammen,

    das hat mich dazu veranlasst es zu versuchen.
    Zitat Zitat von desertracer Beitrag anzeigen
    Gude mein Lieber,

    eigentlich sollte das mehr als vernünftig bremsen.
    Bei meinem Stuhl ist folgende Kombination dran: 15 mm HBZ
    Zwei 48er Brembo Sättel vorne, ein 30er Sattel am Beiwagen, alle vorne angeschlossen.
    Sauber entlüftet und das Ding bremst wie ein geworfener Anker
    Sicherlich ist der Druckpunkt nicht sofort beim Hebelziehen, aber nach wenigen Millimetern zieht die Sache extrem gut !

    Gruß,
    Andreas

  6. #26
    Leben und leben lassen Avatar von boxerhans
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    AW: Monolever Durchmesser Hauptbremszylinder - Doppelscheibe

    Zitat Zitat von frankenboxer Beitrag anzeigen
    Hoffe Ihr hattet alle 'nen guten Start in 's neue Jahr!

    Jetzt bin ich noch ratloser als vorher

    Wirksame Fläche Bremssattel:
    Monolever eine Scheibe 48mm Kolben = 3619mm²
    Monolever zwei Scheiben 38mm Kolben = 4536mm²
    Paralever zwei Scheiben 32/34mm Kolben = 6849mm²
    + Seitenwagenbremse 30mm Kolben (Axel) = 8263mm²

    Wirksame Fläche Handbremszylinder:
    Ø 13mm = 133mm²
    Ø 14mm = 154mm²
    Ø 15mm = 177mm²

    Danny schrub: 14er zu klein. Allerdings ohne Begründung! Weil original 15mm verwendet?
    Uwe schrub: Er verwendet 15er. @ Uwe: Hast Du andere Ø ausprobiert oder gleich den 15er verwendet, weil original?
    Axel schrub: Originalkonfiguration + ca. 20% mehr Fläche am Bremssattel ist okay.
    Achim schrub: 13er funktioniert mehr als zufriedenstellend!

    Ich werde also jetzt auch erst mal mit 'nem 13er anfangen!

    Vielen Dank für die Rückmeldungen!
    je kleiner die Übersetzung (also große Sattelkolbenfläche trifft auf kleine Handbremszylinderkolbenfläche), desto kleiner die Handkraft.
    Aber: der Hebelweg wird länger und man kann die Fuhre natürlich leichter blockieren- wenn denn der Hebelweg reicht.

    Die obigen Übersetzungen reichen in ihren Extremen von 1:20,44 (15er Handzyl. auf 48er Einscheibe) bis 1:51,5 (13er Handzyl. auf 32/34er Doppelscheibe)

    Zum Vergleich:
    die Vorderradanlage einer aktuellen 1250er R sollte bei ca. 1:51 liegen.
    Allerdings hat diese ein ABS der neuesten Generation, die ein Blockieren auch in Schräglage zuverlässig verhindert.

    Die Bremsanlagen unserer alten Kühe sind ja auch deswegen auf höhere Handkräfte ausgelegt, um ein Blockieren bei Schreckbremsung zu verhindern.

    Man kann also mit 1:50, wie ein Vorschreiber schon festgestellt hat, so richtig den Anker werfen - allerdings halt ohne ABS

    Immer vorausgesetzt, es handelt sich in allen Fällen um gleiche Reibwertpaarungen.
    Geändert von boxerhans (02.01.2021 um 13:25 Uhr)
    Beste Grüße
    Hans

    R 80 Bj. 04/86 mit Siebenrock-Power-Kit für heiße Tage
    R 100 RT Classic BJ. 11/95 für Frühling und Herbst



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