Ölkühler bleibt kalt

[Michael-GS]

Selbst falls der kürzere Filter für ölkühlerfreie Modelle eingebaut wäre müsste der Ölkühler durchströmt werden.

Ebenso bei "Falschrummontage" des Ölfilters für mit Ölkühler.

In beiden Fällen würde aber das Öl nicht gefiltert.

Mögliche Ursachen:

1. total banal aber Wahrscheinlichkeit gleich Null: Es ist gar kein Öl drin.

2. Es ist das kurze Ölfilterrohr statt des langen für "mit Ölkühler" versehentlich montiert. Wenig wahrscheinlich.

3. Mein Tipp: Das Bypassventil hängt im geöffneten Zustand. Damit werden sowohl der Filter als auch der Ölkühler vom Öl links liegen gelassen.

Weitere Möglichkeit: Krasse Fehlmontage des Dichtungssammelsuriums mit der Folge, dass der große O-Ring seinen Job nicht macht. Dann wäre aber der Motor schon bzw. bald mausetot.

Werner

Hallo Werner,

Danke für deine Antwort.

Also ich habe zwei Probefahrten über jeweils ein paar Kilometer gemacht.

Wenn ekin Öl drin wäre, hätte ich das glaube ich schon gemerkt, oder? Aber ich wedde nachschauen. Der verküfer machte aber einen vernünftigen Eindruck. Ich kann mir nicht vorstellen, dass er mir ein Motorrad mit Möglichkeit zur Problefahrt gibt, ohne dass dort öl drin ist.

Das dort das kurze Filterrohr drin ist, galube ich nicht, da das Motorrad keine Bastelbude ist sondwern eine (fast) vollständig originale R100 GS.

Wenn das alles so stimmt, was du schreibst - und ich will das gar nicht anzweifeln - dann bleibe wohl nur die Geschichte mit dem Bypassventil. Und hier weiß ich ehrlich gesagt überhaupt nicht, was das ist bzw. was damit gemeint ist. Es hört sich für mich aber schwierig bzw. aufwendig bzw. teuer an ...

[Michael-GS]

Weitere Möglichkeit: Krasse Fehlmontage des Dichtungssammelsuriums mit der Folge, dass der große O-Ring seinen Job nicht macht. Dann wäre aber der Motor schon bzw. bald mausetot.

Werner

Welchen O-Ring genau meinst du jetzt hier? Und warum wäre der Motor dannn bald mausetot?
Du machst mir wirklich Angst!

[Michael-GS]

Papierdichtung gehört da nicht hin. Und 3-Bond auch nicht. Dicht wird es bei passendem Rückstand des Mantelrohrs mit dem weißen O-Ring.

Nachtrag:

https://forum.2-ventiler.de/vbboard/...kl-%D6lwechsel

Oh, vielen Dank für die Info und vor allem für den Link. Ich werde mir die Anleitung dann mal genauer anschauen.


Trotzdem freue ich mich natürlich über weitere Tipps bzgl. der Lösung meines Problems mit dem kalten Ölküler ...

[Benno]

Du schreibst was von kurzen Probefahrten. Das Öl war aber schon richtig heiß, oder?

[Michael-GS]

Du schreibst was von kurzen Probefahrten. Das Öl war aber schon richtig heiß, oder?

Ja, das war es. Dafür waren die Probefahrten dann doch lang genug.

[dabbelju]

Welchen O-Ring genau meinst du jetzt hier? Und warum wäre der Motor dannn bald mausetot?
Du machst mir wirklich Angst!

Na, den Großen im Deckel.

Der dichtet zum einen diesen Deckel nach außen ab, zum anderen (wichtiger) den Ölfilterraum gegen das Kurbelgehäuse.

Der kann im Wesentlichen aus zwei Gründen bei letzterer Aufgabe undicht werden: Er hat entweder nicht genug Vorspannung oder davon so viel dass er zerquetscht wird. Beides ist Folge von nicht korrekter Verwendung der den Filtern beigepackten Papierdichtung und Stützscheiben. Korrekte Vorgehensweise nachzulesen in der Datenbank.

Wenn der diese innere Abdichtung nicht bzw. unvollständig macht geht der Öldruck in den Keller, die Lager und sonstige Schmierstellen werden nicht ausreichend versorgt. Folge: Motor irgendwann mausetot.

Das Bypassventil sitzt im Boden des Ölfilterraums; erst dann zu sehen wenn der Filter ausgebaut ist. Mehr dazu - Prüfung/Tausch - auch in der Datenbank.

Und vor allem: Keine Panik.

Werner

[dabbelju]

Du schreibst was von kurzen Probefahrten. Das Öl war aber schon richtig heiß, oder?

Da das Motorrad keinen Ölkühlerthermostat hat spielt die Öltemperatur für die Durchströmung des Ölkühlers keine Rolle.

Das ist ja das Bekloppte, dass bei diesen Maschinen das kalte Öl ab Start gekühlt wird.

Werner

[Kairei]

Normalerweise ist aber nach spätestens 5 Km der Kühler trotzdem so warm, dass man das wirklich deutlich merkt!!
Sogar bei Temperaturen unter 5 Grad C!!
Ein offenes Bypassventil, ohne Grund halte ich für möglich, aber recht exotisch.
Ein konstant zu geringer Öldruck wäre auch aufgefallen, beim Starten oder bei wamen Motor.
Was noch möglich wäre sind verdückte Fittings oder verbogene Rohre des Ölkühler-Anschlusses am Deckel.
Da würde auch eins reichen, dass das Überdruckventil aufgeht.

Gruß

Kai

[charlyod]

moin Michael

damit dein Olkühler wieder richtig arbeitet must du die Feder erneurn die hinter der Verschlußkugel des Bypass sitzt.

Ölfilter ausbauen und nach gaaaanz hinten reinschauen, dann siehst du diese Verschluß "Schraube Mutter" ich weiss nicht wie das Ding heißt.

Du schraubst die vorgesetzte Verschluß Mutter vorsichtig herraus, die ist meistens verstemmt eingebaut mit einem Körnerschlag gesichert.

Die Verschlußkugel ist in der Regel noch da, nur die Andruckfeder löst sich schon mal gerne in "Luft" auf, da nun kein Gegendruck mehr vorhanden ist im Bypass bleibt dein Kühler kalt, ganz einfach.

gru0 charly

[Benno]

Da das Motorrad keinen Ölkühlerthermostat hat spielt die Öltemperatur für die Durchströmung des Ölkühlers keine Rolle.

Das ist ja das Bekloppte, dass bei diesen Maschinen das kalte Öl ab Start gekühlt wird.

Werner

Genau so ist es. Aber er hat ja bereits ausreichend lange Probefahrten bestätigt.