O-Ring Zylinderfuß

[KuSche]

Liebe Markenkollegen,
an meiner 90/6 ist am rechten Zylinder die obere Stiftschraube M10X50 gebrochen.
Den Zylinder habe ich gezogen und beim Händler den Stift austauschen lassen.
Alle Dichtungen sind neu, die Fußdichtung habe ich mit Drei Bond dünn eingestrichen, trocknen lassen und am nächsten Tag alles zusammengebaut.
Beim „Probeorgeln“ kommt kein Öl zum Kipphebel Einlassventil.
Zylinder gelöst und ein Stück zurückgezogen, Ölbohrung ist frei, keine Dichtmittel am Motorblock. Der kleine O-Ring hat sich aus dem Zylinder gelöst, wieder reingefriemelt.
Alles zusammengebaut, neuer Versuch, kein Öl.
Wieder alles gelöst, Stehbolzen Einlassventil ausgebaut und O-Ring entnommen.
Ohne den O-Ring zusammengeschraubt., Probeorgeln, Öl läuft!
Der O-Ring hat den Ölfluss blockiert!


Kann ich den O-Ring raus lassen? Hab ich dann mehr Druck auf der Fußdichtung, wird also eherundicht?

Wie kann ich den O-Ring bei gezogenem Stehbolzen in den Zylinder einbauen, oder muss ich den Zylinder ziehen?



Freue mich auf Antworten und Anregungen
Gruß

Kuni

[wed]

Wenn das /6 ist:
Sind die Ansenkungen für die O.Ringe im Zylinderfuß vorhanden? Falls nein gehören da keine O-Ringe hin.
Gruß
Wed

[KuSche]

Absenkungen sind vorhanden, es waren auch Ringe drin.
Ich versuch noch mal den Ring ordentlich einzufügen, ist ja eh Mistwetter.
Auf der Auslasseite sitzt er auch richtig

Wenn das /6 ist:
Sind die Ansenkungen für die O.Ringe im Zylinderfuß vorhanden? Falls nein gehören da keine O-Ringe hin.
Gruß
Wed

[Euklid55]

Hallo,

hinter dem Ring befindet sich im Gehäuse ein Ölkanal über dem Stehbolzen. Ist der sauber?
Den richtigen Rundschnurring verbaut? 11x2,2mm

Gruß
Walter

[Tam92]

Mir erschließt sich nicht so ganz, wie ein simpler Rundschnurdichtring, sofern nicht deutlich zu klein, die Ölzufuhr entlang des Stehbolzens stoppen soll.

Könnt es nicht vielmehr sein, daß der Themenstarter beim Anlasserorgeln zufällig erst beim letzten Versuch genügend Druck auf der Leitung hatte, daß am Kipphebel was heraus kam?

Schließlich glänzt die Ölpumpe bei der Motordrehzahl durch Anlasserbetrieb nicht unbedingt mit hohen Drücken.

Mit besten Grüßen vom Frank

[KuSche]

Hallo Walter,
der Ölkanal ist sauber, ich war dank dieses Forums ja vorgewarnt.
Auf der Auslassseite ist auch alles OK. Der richtige Ring ist verbaut,
beim Abziehen des Zylinders kam dieser auf der Einlassseite aus dem
Zylinder. Das ist der Unterschied zu der „guten“ Seite, wo der Ring im
Zylinder verblieb. Zustand jetzt: O-Ring entfernt, Öl läuft. Da ich im
Moment noch die Vergaser reinige und auf neue Schwimmer und
Membranen warte, kann ich keine Startversuche machen
[QUOTE=Euklid55;1172418]Hallo,

hinter dem Ring befindet sich im Gehäuse ein Ölkanal über dem Stehbolzen. Ist der sauber?
Den richtigen Rundschnurring verbaut? 11x2,2mm


Hallo Frank,
also auf der anderen Seite kam das Öl recht schnell.
Auch habe ich eine Proberunde gedreht, danach war auf der
Einlassseite alles trocken.
Gruss Kuni

Mir erschließt sich nicht so ganz, wie ein simpler Rundschnurdichtring, sofern nicht deutlich zu klein, die Ölzufuhr entlang des Stehbolzens stoppen soll.

Könnt es nicht vielmehr sein, daß der Themenstarter beim Anlasserorgeln zufällig erst beim letzten Versuch genügend Druck auf der Leitung hatte, daß am Kipphebel was heraus kam?

Schließlich glänzt die Ölpumpe bei der Motordrehzahl durch Anlasserbetrieb nicht unbedingt mit hohen Drücken.

Mit besten Grüßen vom Frank

[wed]

Um sowas zu überprüfen lasse ich bei abgenommenen Ventildeckeln und rausgeschraubten Zündkerzen den Anlasser arbeiten bis Öl an den Kipphebeln rauskommt. Auffanggefäß unter jeden Zylinderkopf ist sehr sinnvoll.
Gruß
Wed

[Euklid55]

Hallo,

hat die R90/6 Gleitlagerkipphebel oder Nadellager (R90S). Dazu gehört jeweils ein anderes Motorgehäuse. In den R90S Gehäusen ist oben an den Stehbolzen eine Düse verbaut um nicht die ganze Suppe auf die Kipphebel zu geben. Ist vielleicht eine Erklärung.

Gruß
Walter

[MM]

Hallo,

hat die R90/6 Gleitlagerkipphebel oder Nadellager (R90S). Dazu gehört jeweils ein anderes Motorgehäuse. In den R90S Gehäusen ist oben an den Stehbolzen eine Düse verbaut um nicht die ganze Suppe auf die Kipphebel zu geben. Ist vielleicht eine Erklärung.

Gruß
Walter

Das kann ich nicht nachvollziehen. Woher hast du die Weisheit?

[Euklid55]

Das kann ich nicht nachvollziehen. Woher hast du die Weisheit?

Hallo Michael,

von Günter Steenbock. Der hatte ein R90/6 Motor auf Nadellager umgebaut der in Rennen am mangelten Öldruck starb.

Gruß
Walter