R100R: Brembo Doppelscheibe: Verformung durch Luftfeuchtigkeit?!?!?!?

[KrlDnz]

Sonst bin ich wegen meiner R75/5 hier unterwegs. Die hat in der Garage eine Alltags-Kuh zur Schwester bekommen: Eine R100R Mystik. Die Abkehr von der vorderen /5 Duplex-Trommel zu Gunsten der hydraulischen Brembo Doppelscheibenbremse hat einen schlimmen Fluch zur Folge.

Fehlerbild:

• November 2019 in der TG abgestellt, nicht mehr bewegt.
• Mai 2020 in Betrieb genommen, nun Schleifgeräusche Scheibenbremse vorne.
• Starkes Pumpen/Rubbeln beim Bremsen. Bei Langsamfahrt und Bremsung bis Stillstand ist das heftig – die Gabeldämpfer tauchen zyklisch ein. Bei nasser Fahrbahn gefährlich .

Gemacht:

• Rad raus, beide Scheiben runter. Scheiben haben noch 5 mm, kein Verschleiß.
• Bei beiden Scheiben alle Reibflächen mit Bremsenreiniger und 180er Sandleinen bearbeitet, so dass alles sauber/glatt und trocken ist. Oberflächen sehen normal aus.
• Bremsbeläge raus, kaum Verschleiß, noch fast 15mm drauf.
• Bremsbeläge mit Drahtbürste gereinigt, sind sauber/ebenmäßig.
• Alles wieder zusammen.

Rubbelt und pumpt noch immer wie die Hölle.

Eine Meßuhr zur Messung Seitenschlag habe ich nicht. Richtplatte auch nicht. Aber das kann m.E. kein Seitenschlag der Scheiben sein, denn die Paralever-Kuh stand ja nur rum. Kein Unfall/Umfaller oder sonstwas, das eine Formänderung einer Scheibe hätte verursachen können.

Kann das ein Standschaden sein? Sehen tut man nix, also z.B. ungleichmäßiges Oberflächenbild, Korrosion oder so was auf den Scheiben.
Sehr bescheuert, ich komme nicht dahinter. Aber neue Scheiben kaufen
auf Verdacht für 500 Eur will ich auch nicht.
Was habe ich übersehen

[Luggi]

Da steht eine Überholung der Bremssättel an.

[jörg.807]

Moin,

sind die Floater der Bremsscheiben noch gängig?

[KrlDnz]

Moin,

sind die Floater der Bremsscheiben noch gängig?

Danke, Jörg.
Mit Scheiben habe ich keine Erfahrung.

• Wie ist der SOLL Zustand der Floater?
• Also z.B. "bombenfester Sitz" oder mit minimalem Spiel?
• Wie kann ich das prüfen?
• Müssen Floater ausgetauscht werden oder kann man fixen?

[Grunzer]

Falls die originalen Bremsleitungen noch verbaut sein sollten, kommt hier ein Standschaden in Frage.
Diese quellen mit der Zeit auf und man hat eine ähnliche Wirkung wie eine leicht gezogene Bremse (Bremsscheibe wird beim Fahren warm).

Selbst falls noch gut - Bei der Überholung der Bremsanlage am besten gleich mit austauschen !

[FrankR80GS]

Da steht eine Überholung der Bremssättel an.

Oder man lässt die Kirche erst mal im Dorf und drückt im Rahmen eines Bremsflüssigkeitswechsels die Bremskolben mehrfach maximal weit heraus und wieder zurück. Wenn Die Bremse danach noch dicht ist und besser funktioniert, wars das. 2 in 1 erledigt, nicht unnötig Teile, Zeit und Geld verschwendet.

Der Bremssattel meiner GS ist seit 32 Jahren und >190 tkm noch nie überholt worden und funktioniert einwandfrei. Allerdings fliegt alle 3 Jahre die Bremsflüssigkeit raus. Mit oben beschriebenem Verfahren.

[Luggi]

Oder man lässt die Kirche erst mal im Dorf und drückt im Rahmen eines Bremsflüssigkeitswechsels die Bremskolben mehrfach maximal weit heraus und wieder zurück. Wenn Die Bremse danach noch dicht ist und besser funktioniert, wars das. 2 in 1 erledigt, nicht unnötig Teile, Zeit und Geld verschwendet.

Der Bremssattel meiner GS ist seit 32 Jahren und >190 tkm noch nie überholt worden und funktioniert einwandfrei. Allerdings fliegt alle 3 Jahre die Bremsflüssigkeit raus. Mit oben beschriebenem Verfahren.

Die 4 Kolben Sättel sind leider deutlich zickiger.....

[Detlev]

Die Bremssättel und -leitungen haben mit pulsierenden Bremsen bzw. Handhebeln direkt zunächst mal nichts zu tun.
Man findet da das Symptom bei den Bremsscheiben. So können z.B. dauerhaft an der Scheibe anliegende Bremsbeläge (Ursache klemmender Bremssattel, selten: zugequollene Bremsleitungen bzw Entlüftungsbohrungen im Handbremszylinder) das Materialgefüge an dieser einen Stelle der Bremsscheibe verändern, man hat also eine sich während der Raddrehung ändernde Reibpaarung zwischen Scheibe und Belag. Wenn man nun neue Leitungen verbaut oder die Bremssättel gangbar macht, änderst sich am Problem nichts. Ein sich ähnlich anfühlendes Problem entsteht, wenn eine heiß gefahrene Scheibe nach dem anhalten weiterhin in der Zange gehalten wird, z.B. nach Bergabfahrt an einer Ampel. Hierbei kann sich die Bremsscheibe leicht verziehen. Und dann gibt es noch den zum Glück seltenen Fall, dass sich die Anlageflächen des Bremsscheibenträgers am Rad verziehen, das kann sogar durch einen starken Prellschlag beim überfahren eines Hindernisses passieren.
In allen Fällen wird hierbei die Bremsscheibe dauerhaft geschädigt.
Man muss also die Bremse gesamtheitlich durchchecken.

[Q-treiber]

Da stimme ich Detlev zu.
Muß an der Scheibe liegen.
Rundaluf/Seitenschlag prüfen mit Meßuhr.
Und dann mit Stahlwolle rundum abziehen und mit Bremsenreiniger Reinigen.
Beläge auf einer Platte abziehen wenn die noch neu sind und dann testen.

[Luggi]

Bei gefloaterten Scheiben ist das mit dem Seitenschlag so eine Sache.....

Ich bleibe dabei. Ein Wechsel der Gummis in den Sätteln hat damals bei meiner R 100 R mit ähnlichen Symptomen grholfen.