K 100

[Euklid55]

Hallo,

der Einspritzmotor läuft mit anderen Kriterien als ein Vergasermotor. Zentral ist zunächst der Luftmengenmesser, egal wie die Drosselklappen stehen. Zu der Einspritzmengen an Sprit durch den Luftmengenmesser kommen nunmehr Zuschläge für Wassertemperatur, Lufttemperatur, Luftdruck. Die Drosselklappenstellung und die Drehzahlanhebung spielen für die Einspritzmenge keine Rolle, die Luftmenge wurde ja schon im Luftmengenmesser erfaßt.
Hat die K100 schon eine Lambda Sonde wird diese ab 2000 U/min. zu Gemischsteuerung herangezogen. Alle anderen Teile sind dann stillgelegt. Wichtig ist der Masseanschluß der Einspritzsteuerung, sonst läuft gar nichts.
Bei dem abgezogenen Stecker der Einspritzung lassen sich alle Teile der Anlage/Leitungen elektrisch überprüfen.

Gruß
Walter

[Kenny Biber]

Der "Choke" bei der K trägt seinen Namen tatsächlich zu unrecht, obwohl diese Bezeichnung auf seinem Hebel zu finden ist.

Bei seiner Betätigung wird so wie hier bereits beschrieben lediglichlich über eine Leiste die Standgasdrehzahl erhöht, die beim Kaltstart nötige Anfettung des Gemisches wird dabei vom Steuergerät über eine längere Einspritzzeit realisiert. Mittels eines Thermofühlers "weiß" dieses dann, wann es damit aufzuhören hat.

Im Prinzip kann man diese Erhöhung des Standgases auch über den Gasgriff erledigen, mache ich bei meiner Guzzi mittlerweile auch nur noch, aber da ist im Vergleich zur K der Kaltstarthebel auch besonders sch . . . . zu dosieren.

Gruß

Christian