Sachse Zündung / mod. Ausführung RS Fahrzeugtechnik

[R100rsfahrer]

Hallo zusammen,
Nachdem ich mit der Kontakt-Zündung nicht so richtig glücklich geworden bin
Kontaktabstand zu klein um vernünftig abzublitzen, Verstellung am Anschlag, linke und rechte Seite nicht gleich. Gut -> die Q sprang prima an, lief sauber, und die Fahrleistung waren für mein Fahrprofil völlig i.O..
Das Thema mit einem Umbau auf elektronische Zündung immer wieder auf dem Schirm kam ( ist auch hier immer wieder Thema) ist seit heute die Zündung von "Rolf S aus B" drin.
Einbau und IBN waren völlig problemlos. Die Anleitung ist knackig und präzise.
So habe ich mir das vorgestellt und deshalb genau diese Zündung gewählt.


Aber: eins irritiert mich doch. In der Anleitung steht, bitte nicht das PickUp Kabel kürzen! Warum nicht? Das Kabel ist ca. 50cm zu lang. Und so eine Kabeltrommel unterm Tank? Ist das ein Spezialkabel? Doppelt geschirmt? Vllt. könntet Ihr mal Eure Meinung abgeben.

[Ekki]

Ich würde Rolf B. aus Berlin fragen...

[Wolfgang H.]

Rolf S . war gemeint.
Bitte kürz das Kabel nicht! Ich kenn einen Kollegen, der es gemacht hat und der dann ein neues brauchte. Grund hab ich vergessen, aber aber es gab einen.

[Elefantentreiber]

Ich glaube das Resultiert aus der Erfahrung das viele Menschen keine Kabel kürzen können in der Folge dann ein heiß laufender Telefondraht ....

das geht alles nicht, und nein ich habe nix gemacht !

Sind halt dünne Käbelchen und Aderendhülsen in noch filigranere Steckerchen...

[Wolfgang H.]

Ich glaube es ging nicht um Fehler infolge Grobmotorik des Hobbyelektrikers, es hat was mit der Änderung des Widerstandes zu tun.

[hg_filder]

Ich glaube es ging nicht um Fehler infolge Grobmotorik des Hobbyelektrikers, es hat was mit der Änderung des Widerstandes zu tun.

In die Richtung würde ich auch vermuten, dass möglicherweise die Signale "zu stark" sind.

Hans

[Detlev]

Unwahrscheinlich. Das ist ein simples 5 Volt TTL Signal.

[R100rsfahrer]

Ich glaube es ging nicht um Fehler infolge Grobmotorik des Hobbyelektrikers, es hat was mit der Änderung des Widerstandes zu tun.

Hobbyelektriker, einwandfrei, noch dazu im KFZ

Ne im Ernst, Rolf habe ich mal angeschrieben.
Schauen wir mal was er antwortet.

[er90es]

Unwahrscheinlich. Das ist ein simples 5 Volt TTL Signal.

So soll es sein.

[R100rsfahrer]

so, eingebaut ist das gute St0ck.
nötig war:
- LiMa Deckel innen etwas ausfräsen, kein Thema ist nur ganz wenig Material abzunehmen
- Innen habe ich auch noch gleich geschwärzt, hab ich irgendwo mal gelesen
- unnötig aber trotzdem gemacht, PickUp-Kabel eingekürzt. (hier sollte man aber wissen auf welcher Seite der Lötkolben heiss ist. Stichwort Schirmung von Sensorleitung)
Die alte Zündung lass ich mal als Backup drin, mal sehen ob das noch braucht.
Abgeblitzt, endlich sind beide Zylinder gleich - Das soll so sein...
Gestartet, Choke zu, Läuft!
Na dann erste Probefahrt, zufriedenstellend, aber immer noch nicht das was ich erwarte.
Wieder vor der Garage, Leerlaufdrehzahl bei 1500-1750 U/min
Also Versager einstellen u. synchronisieren.
Gemischschraube eine Umdrehung auf, Leerlaufdrehzahl runtergedreht und synchronisiert, Linke Seite Gemischschraube langsam zu Drehzahl steigt, und fällt wieder, usw. kennt Ihr wie das geht, rechte Seite dito. - Passt.
Leerlaufdrehzahl bei 800U/min.
Nächste Runde, Motor stirbt auf der Landstraße ab und springt nicht wieder an. Da fällt mein Blick auf den Tageskilometerzähler, Scxxxx, Reserve, schwubs Motor startet und läuft.
Zusammen gefasst, so gut lief die Q noch nie, im Standgas kein Geschüttel mehr, das leichte Konstantfahrruckeln weg. Was immer noch ist, wenn auch wesentlich weniger und unaufdringlicher ist das Gespröttel im Schiebebetrieb.
Die Nachbar werden es danken.
In dem Abwasch sind auch die Vergaserstutzen (Williwedel) gewechselt - einfach nur Spitze!
Danke für Eure Tipps, hat sich gelohnt!