Langer ansaugweg vom vergaser zum Zylinderkopf

[Elefantentreiber]

Die Frage ist wohl inspiriert von Jan Beck seinen Umbauten.

Im allgemeinen, laufen die wohl nicht so schlecht ...

[foa]

Wow das nenn ich mal Ansaugweg

Frank...

[3einhalb]

Da ging es wohl weniger um Platz für die Füße als um Platz für die Knie .
Und wenn er bei den IHRO mitfährt scheint es auch keinerlei Leistung zu kosten .....

Ralf

[Florian]

Aber warum " quasi Boxer " ?

Gemeint ist wohl der Motor des Wehrmachtgespanns KS 750, der einen Zylinderwinkel von 170° hat und damit strenggenommen kein Boxer ist, auch wenn er so aussieht.

Gruß,
Florian

[FrankR80GS]

Bei Vergasermotoren ist das Prinzip nicht gut nutzbar. Bei Einspritzern sind Schaltsaugrohre längst umgesetzt. Diese führen die Vorteile langer und kurzer Ansaugwege zusammen.

Dieses Beispiel zeigt den Unterschied zweier sonst gleicher Motoren mit und ohne Schaltsaugrohr. Wobei der Unterschied zwischen den beiden Motoren im Fahrbetrieb größer ist, als die Daten vermuten lassen.

Rennmotoren legt man mit kurzen geraden Saugwegen aus.

[3einhalb]

Ah , ok . Das is mir auch neu . Also ein Weitwinkel V mit 2 Hubzapfen .

Ralf

[FrankR80GS]

Gemeint ist wohl der Motor des Wehrmachtgespanns KS 750, der einen Zylinderwinkel von 170° hat und damit strenggenommen kein Boxer ist, auch wenn er so aussieht.

Gruß,
Florian

Wobei zu einem Boxer mehr gehört als 180° Zylinderwinkel.

[Florian]

Wobei zu einem Boxer mehr gehört als 180° Zylinderwinkel.

Für einen 180°–Zweizylinder ist ein gemeinsamer Hubzapfen keine Option.

[Klaus S.]

Bei den Ducatis hat man da auch rumgespielt.
Das was ich weis, das technisch vergleichbare Identische Motoren mit kurzen Stutzen Drehfreudiger oben rum sein sollen.
Die mit langen Stutzen sollen wohl untenrum mehr Drehmoment haben und geschmeidiger laufen aber in hohen Drehzahlen zäher hochzudrehen und etwas weniger Spitzenleistung haben.
Länge ca,5 cm zu 10 cm.

[3einhalb]

Das erzählt mal dem Jan Beck nicht . Siehe Beitrag 11