Langer ansaugweg vom vergaser zum Zylinderkopf

[teileklaus]

wo der Vergaser ist, spielt warm vemutlich nicht die große Rolle.
vl lassen sich Einspritzerfahrungen da auch auf Vergaser anwenden.

Prüfstandsversuche an Einpritzern zeigten mir aber deutliche Verschiebungen der Leistungs- und damit Drehmomentdrehzahl auf die Gesamt Rohrlänge, wenn die Nocke genügend Ventilüberschneidung hat.

Kurzes dickes Rohr = hohe Leistung R1100 S
Langes dünnes Rohr = hohes Drehmoment + Verlust der Drehfreude. R1100 GS
Sicher spielen bei langen Saugrohren Kalt besonders in Alusaugrohren Kondensierung eine negative Rolle.
Andereseits gibt es eine R1200C die eine Einspritzung zentral hat und damit 10 cm mehr Saugrohrlänge und am Ende die Einspritzdüsen, und es funktioniert bei mäßiger Leistung.

[kosi]

Moin Tobi,

die Stutzen welche ich in deinem Beitrag im Cafe Racer Forum gepostet habe, sind von "Old Harry" der ein oder andere kennt ihn noch. Dieser hatte über Jahrzehnte experimentiert. Zum Schluss die Stutzen, wo die Gaser weiter weg kommen vom Kopf und gerade verlaufen, wie bei den Renngespannen......

[Fritzel]

Alle alten Käfermotoren hatten auch die langen Ansaugrohre.

Funktionieren wird es also

Gruß

Friedel

[JIMCAT]

"Irgendwie" hat das ja schon vor über 110 Jahren funktioniert.

[teileklaus]

"Irgendwie" hat das ja schon vor über 110 Jahren funktioniert.

Genau "das irgendwie" war damals 10 PS / liter, heute ab 80 PS Liter -
von daher lassen sich Resonanzen und Reflexionen der Boxer nicht überlisten aber mit Berechnen und letztendlich Prüfstandsversuchen belegen.

Kurzes Rohr hohe Drehzahl - langes Rohr niedrige Drehzahl.
Drum unter heutigen Leistungsgesichtspunkten kontraproduktiv.

wie sich bei gleicher Resonanzlänge die Verschiebung des Vergasers zum Ansaug Trichter auswirkt? Sicher nicht positiv, sonst hätten alle bisherigen Konstruktionen dumme Fehler. Das Rad ist schon erfunden.

[3einhalb]

Alle alten Käfermotoren hatten auch die langen Ansaugrohre.

Funktionieren wird es also

Gruß

Friedel

Moin
Das waren aber nur die Motoren ohne Leistung . Die Motoren mit Leistung haben recht kurze Ansaugwege

Grüsse , Ralf

PS.: daß das Rad schon erfunden ist wurde zu jeder Zeit behauptet . Trotzdem gab es immer wieder Leute die mit skurrilen Ideen erfolgreich waren und die Entwicklung nach vorn gebracht haben .

[er90es]

Alle alten Käfermotoren hatten auch die langen Ansaugrohre.

Funktionieren wird es also

Gruß

Friedel

EINEN Vergaser kann man auch schlecht räumlich verteilen!
Funktionieren tut vieles.

[er90es]

"Irgendwie" hat das ja schon vor über 110 Jahren funktioniert.

Jedenfalls haben sie damals schon auf gleiche Ansauglänge geachtet!

[JIMCAT]

Jedenfalls kam Puch im Jahre 1905 mit dem im Foto gezeigten Modell C mit V2 Motor und 610 ccm früher auf dem Markt als HD und Indian mit ihren V2.

Hier noch in Gesamtansicht.

Man beachte die verstärkte "Fahrradgabel".

[er90es]

Wie sich bei gleicher Resonanzlänge die Verschiebung des Vergasers zum Ansaug Trichter auswirkt? Sicher nicht positiv, sonst hätten alle bisherigen Konstruktionen dumme Fehler. Das Rad ist schon erfunden.

Jede Konstruktion steht unter Zwängen, die mehr oder weniger optionale Lösungen ergeben. Der von den alten Motoren übernommenen Aufbau – Knick im Ansaugtrakt, geringe Länge des Ansaugweges und Vergasers, starke Umlenkung in den Rundluftfilter war spätestens mit den /6ern am Ende.

Interessant ist das extrem lange Ansaugrohr bei den R1150 (?), die den Luftfilterkasten weit hinten vor dem Hinterrad haben.

Rundluftfilter LX 578 für R1150x
Plttenluftfilter LX 1841/1 für S1000R
Ansaugschnorchel für R1150x Einspritzer



Anders als bei unseren Boxern, tritt der Frischluftstrom durch den LX 578 ein und wird dann erst im – maximal großen(!) – Luftfilterkasten verteilt.