Restaurierung R100 S in (fast) original

[JIMCAT]

Hallo Fritz - natürlich

Dacht ich mir fast.

Na dann ich hoffe dass nun alles wie gewünscht funktioniert, freu mich schon die S mal zu sehen und auch daran rumzufummeln.

Da testen wir mal meinen neuen synX.

[funpur]

Habe jetzt sicherheitshalber auch Heißlagerfett verwendet .

Mich interessiert nur, wie groß das Kupplungsspiel bei den anderen Fahrern mit schweren Schwung am Handhebel ist - bei mir sind es so ungefähr 5mm.

Noch ist es mir zu kalt zu fahren, aber in einer Woche soll´s ja wärmer werden ...

[VV 01]

Tataaa - Pickerl (in DE dem TÜV gleichzusetzen) ohne Mängel bestanden

Anhang 276356

... und einen kleinen Umweg nach Hause genommen - muss ja den Weinanbau kontrollieren

Anhang 276357

Hallo Chris,

wunderschönes Motorrad, aber das weißt Du ja schon

Im Gegensatz zu vielen anderslauteneden Statements finde ich, daß die "modernen" Reifen ausgesprochen sexy auf dem "alten" Motorrad aussehen.
Von der Funktion sowieso Spitze.

Viel Spaß mit dem Fahrzeug
Ulli

[Fischer Z]

Hallo Chris,

bei meinen /7 mit schwerem Schwung sind es auch etwa 5mm.

Seltsamerweise ist mir nach der Restauration auch auf der Probefahrt das Ausrücklager verreckt und die Druckstange abgeschert... (musste dann das Getriebe wieder ausbauen um den Rest der Stange zu entfernen )

VG
Ralf

[funpur]

Hallo Chris,

bei meinen /7 mit schwerem Schwung sind es auch etwa 5mm.

Seltsamerweise ist mir nach der Restauration auch auf der Probefahrt das Ausrücklager verreckt und die Druckstange abgeschert... (musste dann das Getriebe wieder ausbauen um den Rest der Stange zu entfernen )

VG
Ralf

Ich weiß wie ärgerlich das ist

Ich musste "nur" Hinterrad und Kofferhalter ausbauen und Schwinge nach hinten schieben, hab dann die gesamte Druckstange rausbekommen, um sie dann zu tauschen. Mit dem Endoskop noch in den Schacht geschaut und für gut befunden

[funpur]

Habe ein kleines Problem, gestern wollte ich (unterwegs) starten. Ein Klacker und nichts tut sich. Gut, dachte ich, habe das Pluskabel (wurde im Zuge der Restauration erneuert) zwischen Batterie und Anlasser und die Magneten des Valeo überprüft. Sicherheitshalber anderen Valeo eingebaut. Test - funktioniert.

Heute Ausfahrt und nach einer Pause - wieder nur ein Klacker und der Anlasser will nicht drehen, beim dritten Versuch hat´s geklappt. Gleich heimgefahren, abgedreht wieder probiert - ein Klacker und nichts.

1 Stunde später nochmals probiert, nach dem 4. oder 5. mal dreht der Anlasser wieder. Dann wieder nicht und dann wieder .

Tank abgebaut, Plusleitung nochmals geprüft, Starterrelais raus und wieder reingesteckt. Ca. 20 mal probiert, geht wieder.

Kann das am Relais gelegen haben?

Hier noch ein Foto vom ausgebauten Valeo (Magneten), der schaut gut aus ...


... und weil das nicht alles ist, Patschen am Hinterrad

[boxerhans]

Könnte auch eine nicht ganz feste Masseverbindung sein.

[funpur]

Könnte auch eine nicht ganz feste Masseverbindung sein.

habe den Batterietrennschalter von Michael verbaut ...

[boxerhans]

habe den Batterietrennschalter von Michael verbaut ...

Ich habe zwar einen anderen Trennschalter drin, aber wenn ich das von Dir geschilderte Phänomen habe, dann ziehe lockere ich die Schraube des Trennschalters und ziehe sie wieder ordentlich fest.
Damit war das Problem noch jedes Mal behoben.

Beim nächsten Mal einfach mal am Trennschalter ruckeln/ziehen. Wenns dann plötzlich wieder geht, hast Du den Schuldigen.

[JIMCAT]

Hallo Hans

Das Teil ist gesteckt.
Habe Chris schon darauf hingewiesen dass er hier mal den Kontakt prüfen soll.
Beim Starten ein wenig den Stecker bewegen oder anderweitig auf Masse schließen.

Mehr fällt mir dazu auch nicht ein.

Liebe Grüße nach Bayern