Ignitech V96 in R65LS 860cc (Siebenrock) - Aller Anfang ist schwer

[Creekree]

Kurzer Zwischenbericht:

Das Krad lief jetzt mit der Ignitech nochmal knapp 500 km problemlos. Lediglich bei ca 4500 Touren vibriert es in der linken Fußraste mehr als mir lieb ist, ich werde die Synchronisation nochmal überprüfen.
Anlassen funktioniert zuverlässig wenn ich erst einmal ENNENNENN mache, dann den Knopf loslasse, und beim nächsten Druck kommt sofort KLACKWRUMM. Kann ich mit leben und solange ich das nicht abgestellt bekomme betrachte ich es einfach liebevoll als kleine Eigenheit meiner Kuh.

Screenshot der Software bei laufendem Motor folgt.

Christian

[Vix_Noelopan]

Hallo Christian,

das würde ich dem Nicht-Blei-Akku und dessen hohem Innenwiderstand zuschreiben.

Beste Grüße, Uwe

[Creekree]

Uwe, das musst du mir erklären. Machts mit der Serienzündung ja nicht, da is sofort KLACKWRUMM. (Toll übrigens, wie gut diese Formulierung verstanden wird!)

Christian

[Euklid55]

Uwe, das musst du mir erklären. Machts mit der Serienzündung ja nicht, da is sofort KLACKWRUMM. (Toll übrigens, wie gut diese Formulierung verstanden wird!)

Christian

Hallo,

die Digitalzündung benötigt immer 1 Umdrehung zur Initialisierung. Je nach Anfangsstand der Steuerscheibe kann auch schon in der 1. Umdrehung gezündet werden, wie bei einer Kontaktzündung.

Gruß
Walter

[Vix_Noelopan]

Hallo Walter,

ja, das natürlich auch. Ich hatte jedoch den Verdacht, dass der immense Strom des Anlassers den Li-Akku mit seinem hohen Innenwiderstand dermaßen in die Knie zwingt, dass der Ignitech-Rechner aussteigen können würde. Bei der Serienzündung ist das egal, schließlich ist sie nichts weiter als eine banale Batterie-Spulenzündung, nur eben mit elektronischem Schaltkontakt.

Beste Grüße, Uwe

[kosi]

Moin,

du schreibst immer vom hohen Widerstand. Aber die Lipos haben doch einen sehr hohen Startstrom, somit muss es doch schnell gehen, oder!?

[Vix_Noelopan]

Hallo Phil,

ich bezweifle, das ein LiIon- oder LiFePO-Akku einen solch großen Startstrom liefern kann wie ein Blei-Säure-Akku, eben wegen seines hohen Innenwiderstands.

Beste Grüße, Uwe

[Gerd]

Ich bin einer derjenigen mit der Kombi "LiFePO & Igni", wo das ganz wunderbar zusammenspielt.
Ich hatte bisher über den Innenwiderstand der LiFePO's genau das Gegenteil im Kopf, aber das kann durchaus falsch sein. Weil sie halt sehr hohe Ladeströme vertragen usw. Da will ich mich aber gern nochmal informieren. Für meine Zellen (Headway's) habe ich mir mal "Innenwiderstand < 5 mOhm" notiert.

Sicher wichtig ist aber zum einen die Kapazität (ich habe 8 Ah aus 4 Zellen, habe aber öfters gelesen, daß es auch mit ~5Ah geht), und die Angabe "10C" oder "20C" oder "xx C". Das bedeutet, das wievielfache der Ah-Angabe die Zellen als Strom im Impuls oder als Dauerlast liefern können. Siehe hier mehr dazu. Je höher, je besser, v.a. bei knapp bemessener Ah-Kapazität.

Schließlich sollte natürlich der Anlasser intakt sein, hier kann z.B. ein verharzter Magnetschalter verantwortlich für sehr hohe Spitzen sein.

[Creekree]

Sooo, ich nu wieder.
Das Mofa rennt gut!

Lediglich der Startvorgang ist skuril: Wenn ich das erste Mal den Anlasserknopf drücke kann ich orgeln wie ich will, da kommt nix. Beim zweiten Mal ist der Motor sofort da.
Ich habe den Computer wieder ans Krad angeschlossen um dem Mysterium auf die spur zu kommen, und siehe da:
Die Ignitechsoftware wirft die Fehlermeldung "Stored dwell calibration value out of limits".
Was soll das?
Ich habe mal Fotos von allem, was da so mit Dwell zu tun hat gemacht, vielleicht findet jemand den Fehler - ich kann es nicht.
Meine Vermutung ist, das direkt nach dem Einschalten die Box auf irgendwelche abgespeichterten Werte zugreift, mit denen aber nicht so richtig zu starten ist. Während des Orgelns generiert sie neue Werte (Auto modus?) mit denen das dann klappt. Die neuen Werte würden dementsprechend erst bei dem zweiten Startversuch verwendet werden.
Zur Erinnerung: es ist mittlerweile eine TEC10 Zündspule verbaut.
Das ist zumindest mein Erklärungsversuch.
Erneutes "Program" der Box hat übrigens keine Änderung gebracht.
Hat jemand eine Idee?

[Euklid55]

Hallo,

nur bei kaltem Motor oder auch bei warmen Motor? Nimm mal den Haken bei "Kleinere Vorzündung bei Start" heraus.

Gruß
Walter