SWT #129 wird zum Cafe-Kranz Racer, Baubericht des Bayern Bastards

[Thunderhaake]

Warum sollte ich das Motorrad wegen einem kleinem Problem verkaufen?

Gibt für alles eine Lösung. Und try'n'error gehört bei so einem Projekt nun mal dazu. Original und von der Stange kann jeder.

[Zimmi]

Original und von der Stange kann jeder.

[Thunderhaake]

Herbst!

[Bölli]

Sieht gut aus das Motorrad und auch schön fotografiert!

Gruß aus der Nachbarschaft
Olaf

[Thunderhaake]

So, heute endlich mal dem Kupplungsproblem angenommen und auf hydraulische Betätigung umgebaut.
Nehmer von Manu/SWT, Geber von der aktuellen R9T, optisch 1:1 passend zur Bremsarmatur.

Leitung von ProBrake nach Maß angefertigt, damit war der Umbau quasi plug'n'play und ging einwandfrei.

Ausführliche Probefahrt steht noch aus, Kuppeln auf dem Hof fühlte sich aber schon mal viel versprechend an und trennen tut sie nun auch vernünftig.

[Thunderhaake]

Ich bräuchte mal ein (hoffentlich kleines) Brainstorming aka Gedankenaustausch....

Meine Stößelgummis sind undicht. Also muss ich so oder so die Zylinder ziehen. Und wenn die einmal gezogen werden, könnte man ja noch etwas machen...

Der Motor ansich läuft einwandfrei und hat ca. 50.000km runter.
Ich würde mir jedoch etwas(!), nicht viel, mehr Leistung wünschen und vor allem etwas geringere Vibrationen.

Nun bin ich am Überlegen:
a.) Originale Zylinder honen, neue VA-Rohre einpressen, neue Stößelgummis und von Israel passende Wössner-Kolben (https://www.motoren-israel.com/Boxer...2-St::213.html)
b.) Replacement-Kit extra von SR und neue Gummis (https://www.siebenrock.com/motor/rep...lug-play?c=496)
c.) Sportkit mit gekürzten Zylindern von Israel, neuen Gummis und Stangen+Anker kürzen (https://www.motoren-israel.com/Boxer...ERMANY::3.html)
d.) Originale Zylinder honen und kürzen + passende Wössner-Kolben (https://www.motoren-israel.com/Werks...lben::270.html)

Was wäre sinnvoll? Hinsichtlich Haltbarkeit, Laufruhe, für Laien machbar, Preislich, etc?
Gibt es noch weitere Alternativen?

Einfach mal bitte eure Gedanken dazu äußern.

PS: Vielleicht noch wichtig zu erwähnen: das Ganze soll mit der vorhandenen EZ betrieben werden. Eine DZ fällt leider raus, da ich beim besten Willen keine zweite Zündspule verbaut bekomme. Ich habe wirklich jeden Zentimeter unter dem Tanktunnel bereits ausgefüllt.

[Florian]

Da ich keine Lust habe, 215 Beiträge durchzulesen: Was ist denn die Ausgangsbasis? Ein originaler 1000er? Falls nein: Was ist bereits verändert? (Außer dem Auspuff, das kann ich sehen: Waren weitere Anpassungen an der Peripherie zur Abstimmung nötig?)

Gruß,
Florian

[Thunderhaake]

Motor original 1000er, RuLuFi, Vergaser überholt, Zündung Ignitech.
Zündkurve abgestimmt auf der Rolle.

[Florian]

Die erste Ausbaustufe meines 100R-Motors waren Wössner-Kolben mit 9,5:1-Verdichtung, K&N-Plattenlufi und 155er Hauptdüsen.

Das (wie ich finde) durchaus ansehnliche Ergebnis hatte ich hier gepostet.

Gruß,
Florian

[Thunderhaake]

Also Variante a)?
Tendiere ich z.Z. irgendwie auch für. Und eventuell das "gesparte" Geld im Vergleich zu den anderen Varianten nächste Saison noch in eine Zylinderkopfüberholung+Bearbeitung beim Rolf stecken.