Viskosität ATF ?

[Gummikuhfan]

Hai,

habe mir die Tabellen in der Datenbank angesehen. Weiß aber nicht, wie ich die Werte vergleichen kann und vor allen Dingen zum ATF nicht. Welche Werte entsprechen denn der angegebenen Viskosität? Ich vermute, alle. Aber die weichen ja extrem stark voneinander ab, auch bei gleicher Viskositätsangabe von den Herstellern.

Vielleicht kann das ja mal einer so erklären, dass auch ein Nichtölexperte das versteht.

[MM]

Hai,

habe mir die Tabellen in der Datenbank angesehen. Weiß aber nicht, wie ich die Werte vergleichen kann und vor allen Dingen zum ATF nicht. Welche Werte entsprechen denn der angegebenen Viskosität? Ich vermute, alle. Aber die weichen ja extrem stark voneinander ab, auch bei gleicher Viskositätsangabe von den Herstellern.

Vielleicht kann das ja mal einer so erklären, dass auch ein Nichtölexperte das versteht.

Die Erkenntnis ist, dass die Herstellerangaben deutlich von der Realität abweichen.

[FrankR80GS]

... Weiß aber nicht, wie ich die Werte vergleichen kann und vor allen Dingen zum ATF nicht. Welche Werte entsprechen denn der angegebenen Viskosität? ....

Die Erkenntnis ist, dass die Herstellerangaben deutlich von der Realität abweichen.

ATF III (Dexron) ist sehr gut spezifiziert und die Produkte unterschiedlicher Hersteller sind absolut vergleichbar. Die Viskosität wird für 40°C und 100°C in mm²/s (Centistokes, cSt) angegeben.

Typisch für ATF III sind 35 - 40 cST (40 °C) und 7,5 cSt (100 °C).

Der Wert bei 100 °C wird auch als "7,5w" angegeben. Für die Auswahl eines anderen Gabelöls ist er ziemlich ungeeignet, weil er wenig über dessen Verhalten bei Betriebstemperatur (15 - 25 °C) aussagt.

Wenn Du also ein Gabelöl möchtest, dass bei normaler Betriebstemperatur "wie ATF" ist, nimmst Du eins mit 35 - 40 cSt (40 °C). Am besten aber direkt ATF.

Willst Du ein dünnflüssigeres Öl ("5w"), nimmst Du eines mit 24 - 27 cSt (40 °C) oder ("2,5w") eines mit ca. 13 cSt (40°C).

Wenn die Viskositäten in cSt nicht angegeben sind, kauf ein anderes Öl.

Achte darauf, das der Viskositätsindex (VI) möglichst hoch ist, auf jeden Fall >160. Dann behält das Öl seine Viskosität über einen größeren Temperaturbereich.

Edit:
Die Angaben findest Du jeweils in den technischen Datenblättern, wenn der Anbieter etwas auf seine Marke hält. Liqui Moly und Ravenol sind in dieser Hinsicht vorbildlich, bei anderen muss man meist suchen.

Hervorragend abgestaffelte Viskositätsreihen von "2,5" - "15" gibt es von Fuchs (Silkolene RSF).

[Gummikuhfan]

Hi,

vielen Dank für die Erklärung. Jetzt weiß ich wenigstens ein wenig mit den Zahlen anzufangen.

[Nichtraucher]

Guten Morgen,

habe diesen Beitrag aus den Augen verloren, darum erst jetzt die Antwort.

Mit dem Wilbers SAE 5 in der Gabel bin ich zufrieden, in Verbindung mit den um 2cm vorgespannten Originalfedern ist sie recht "stramm", geht also nicht auf Grund wenn ich mal in die Eisen muss, federt/dämpft aber für mich ausreichend komfortabel.
Ob sie es bei 160Km/h, schlechter Wegstrecke in großer Schräglage womöglich an Bodenhaftung und damit der optimalen Straßenlage fehlen lässt, weiß ich nicht und es ist mir auch egal. Was ich fahre, oft Straßen zweiter und dritter Klasse, bis 80 oder manchmal 100Km/h und durchaus ordentlicher Schräglage, passt es.
Die Federbeine habe ich erst einmal so belassen, überlege aber Konis oder Ikon zu probieren wenn ich mal die Gelegenheit habe, früher in der R100RS, waren sie mir zu unkomfortabel. Die Originalteile sind nicht mehr wirklich für die Rennstrecke gut aber ich kann noch etwas damit mit leben.
Das Geklapper am Heck habe ich gefunden, so simpel dass ich dort nicht gesucht habe, den Hauptständer hatte ich ebenso in verdacht wie lose Teile im Getriebe aber es war das Schutzblech hinten. Gummiunterlagen und große U-Scheiben schafften Ruhe.

Gruß
Willy