800er Motor mit Siebenrock 980 ccm Zylinder & große Vergaser... bringt das etwas?

[Eckhard]

Also ich habe zwei R 80 mit dem Power-Kit und 32 Vergaser, meine R 100R hatte den Replacement-Kit und die 40er.
Gegen die beiden R 80 war die R 100R trotzdem noch ein lahmes Ding.

@ JIMCAT
Fritz, das leigt nicht an den Vergasern, sondern daran, dass die beiden ex 800er kürzer übersetzt sind.

Meine Empfehlung:
Wenn jemand mit seiner R100 (alle Varianten - okay, vielleicht nicht gerade für eine R100RS) überwiegend auf Landstraßen unterwegs ist, ist eine kürzere Übersetzung eine sehr empfehlenswerte "Tuningmaßnahme".

meint Eckhard, der auch seinen BBK mit der 3,2er Übersetzung ausprobieren wird.
...ansonsten stimme ich aus eigenen Erfahrungen allen zu, die die 40er Vergaser empfehlen!

[JIMCAT]

Hallo Eckhard, das stimmt so nicht ganz.

Die Monolever hat HAG 3,20 und ein 18" Hinterrad, die R 100 HAG 3.09 und 17".
Ergibt letztendlich bei der R 100R mit dem kleineren Abrollumfang des 130/80-17 Hinterreifens von 100 mm sogar eine gering niedrigere Geschwindigkeit bei gleicher Drehzahl.

[MKM900]

...
Meine Empfehlung:
Wenn jemand mit seiner R100 (alle Varianten - okay, vielleicht nicht gerade für eine R100RS) überwiegend auf Landstraßen unterwegs ist, ist eine kürzere Übersetzung eine sehr empfehlenswerte "Tuningmaßnahme"...

Da gehen aber meine Tuningmaßnahmen in die falsche Richtung. Ich suche mir immer die längeren Achsen aus.

[JIMCAT]

Da gehen aber meine Tuningmaßnahmen in die falsche Richtung. Ich suche mir immer die längeren Achsen aus.

Kommt darauf an wo man sucht.
Höhere Endgeschwindigkeit auf der Bahn oder Durchzug im Winkelwerk und Bergstraßen.

Ich bevorzuge zweites.

[Nichtraucher]

Da gehen aber meine Tuningmaßnahmen in die falsche Richtung. Ich suche mir immer die längeren Achsen aus.

Da bin ich bei dir!
Selbst mit 600ccm war mir die 11/34 passend, mit 800ccm hätte ich gern auf 11/32 gewechselt. Schneller als 100Km/h fahre ich selten, alles im 5. machen muss ich auch nicht, das Getriebe hat die Gänge nicht nur zum anfahren. Und ob ich nun im 4. oder im 5. Gang ein bestimmtes Tempo mit passender Drehzahl fahre, oder die Höchstgeschwindigkeit erreiche, ist mir egal.

Wenn man natürlich alles im 5. machen will, im Hochgebirge unterwegs ist oder sich mit moderneren japanischen 500ern anlegen will, dann braucht man eine kurze Übersetzung.

Gruß
Willy

[MKM900]

Kommt darauf an wo man sucht.
Höhere Endgeschwindigkeit auf der Bahn oder Durchzug im Winkelwerk und Bergstraßen.

Ich bevorzuge zweites.

Autobahn nur wenn es gar nicht mehr anders geht (Dunkelheit oder Überbrückung in kurzer Zeit). Bergstraßen dann halt einen Gang niedriger.
Wichtiger sind da flotte Passagen, im dritten und vierten Gang, im Mittelgebirge.

[MKM900]

Da bin ich bei dir!
Selbst mit 600ccm war mir die 11/34 passend, mit 800ccm hätte ich gern auf 11/32 gewechselt. Schneller als 100Km/h fahre ich selten, alles im 5. machen muss ich auch nicht, das Getriebe hat die Gänge nicht nur zum anfahren. Und ob ich nun im 4. oder im 5. Gang ein bestimmtes Tempo mit passender Drehzahl fahre, oder die Höchstgeschwindigkeit erreiche, ist mir egal.

Wenn man natürlich alles im 5. machen will, im Hochgebirge unterwegs ist oder sich mit moderneren japanischen 500ern anlegen will, dann braucht man eine kurze Übersetzung.

Gruß
Willy

Passt alles, bis auf die 100km/h, dafür kann ich noch auf eine 125cc zurückgreifen.

[Nichtraucher]

Ich fahre halt keine Autobahn, darum selten über 100Km\h.
In der Tat fahre ich die meisten Kilometer mit meiner 125er.

Gruß
Willy

[Ray]

Der Vorbesitzer (Sonnleitner) meiner R80 G/S schwor nach vielen Abstimmfahrten auf die Kombi von 1000cc und 32er Vergaser.

(40er und 1000er Köpfe hat er schlussendlich verworfen)

Sehr fett abgestimmt, wie man heute noch riecht, wenn man hinter mir unterwegs ist
und was sich mit bis zu 7 Litern/100km bei für mich normaler Fahrweise äußert.

Natürlich spielt die Abgasanlage (2in2 mit fetten Krümmern ohne Sammler) der Abstimmung in die Karten.
Erster Gang kurz und fünfter lang ist klar. Ansonsten ist das Motor-Setup seriennah.

Der einzige Nachteil gegenüber 40ern sei das zähere Hochdrehen oberhalb von 7000 U/min.

Ich glaube ihm bis heute. 7000+ ist auch nicht mein Bereich...

Als alter Hase, der beispielsweise bei 2 Teilnahmen am Erzberg-Prolog mit einer achtbaren Platzierung
(15ter bei den Twins mit 10 Jahren Abstand zur zweitältesten Maschine)
und diversen 2- und 3-Stunden Endurorennen seine Fähigkeiten unter Beweis stellte, habe ich nicht vor, sein Setup anzuzweifeln.

[Luggi]

Fett läuft immer. Meine 90/6 mit Powerkit und 32er Vergasern fahre ich mit 5 und 5,5 l auf 100 km......

@ JIMCAT
Fritz, das leigt nicht an den Vergasern, sondern daran, dass die beiden ex 800er kürzer übersetzt sind.

Meine Empfehlung:
Wenn jemand mit seiner R100 (alle Varianten - okay, vielleicht nicht gerade für eine R100RS) überwiegend auf Landstraßen unterwegs ist, ist eine kürzere Übersetzung eine sehr empfehlenswerte "Tuningmaßnahme".

meint Eckhard, der auch seinen BBK mit der 3,2er Übersetzung ausprobieren wird.
...ansonsten stimme ich aus eigenen Erfahrungen allen zu, die die 40er Vergaser empfehlen!

Nicht immer.

Meine 90/6 mit 34/11er ist für mich sehr harmonisch. Ein Versuch mit einem 37/11er habe ich als zu kurz und auch insgesamt als unharmonisch empfunden und wieder zurückgebaut.