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11.09.2020, 20:53 #11
AW: Neue Entwicklung für Motorräder mit Kettenantrieb
Hallo zusammen,
seh ich ähnlich wie Kai. Meine NSU Max hatte eine gekapselte Kette, außer Nachspannen und Filz ölen war da nichts. Allerdings: Meine Max hatte in den letzten Jahren 22 PS; legen wir mal 5% Verlustleistung zu Grunde bleibt ein gutes PS an Wärme in der Kette, das ist mit gekapselter Kette zu vertreten. Wenn aber 150 PS an der Kette zerren, dann sind wir bei knapp 6 kW Verlustleistung; dann wird’s in der Kapselung schon sehr warm.
Deshalb meine Vermutung: Die Kette wird, wenn nicht luftgekühlt, einfach zu heiß.
Grüße aus dem Taubertal
Ecke
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11.09.2020, 21:02 #12
AW: Neue Entwicklung für Motorräder mit Kettenantrieb
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11.09.2020, 21:03 #13
AW: Neue Entwicklung für Motorräder mit Kettenantrieb
Bei der TR1 wären es dann schon rund 3KW gewesen, ....was absolut problemlos war.
Zumal das Alugehäuse hinten ja auch Wärme aufnimmt und nach Aussen abgibt.
Alleine schon eine vernünftige Abdeckung nach innen zum Rad hin wäre schon die halbe Miete!
Gruß
KaiG/S Treiber,
verflossene Liebschaften:Zündapp GTS 50, RD 350, XT 500, Laverda 10003C, Yamaha XV 550, Yamaha TR1, BMW R80/7
Momentane Pflegefälle: Yamaha xt 660x, Ducati 750 ss (92), Kawasaki 125 Ninja
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11.09.2020, 21:18 #14
AW: Neue Entwicklung für Motorräder mit Kettenantrieb
Eine vollgekapselte Kette erhöht aber die nicht gefederte Maße, ist garantiert teuer als die neue Kette und sieht für meinen Geschmack Schei.... aus.
Ich kennen noch die alten Blech Verkleidungen von vor 70 Jahren für mich waren das Dreck Aufbewahrungsorte weil sie nie dicht waren und man sie nur sehr schwer reinigen konnte, eine offene Kette war einfacher zu pflegen.
Außer Miele, MZ und Münch waren eigentlich alle Murks die TR1 kenne ich nicht so gut.Geändert von Reinhard (11.09.2020 um 21:22 Uhr)
Der eigene Hund macht keinen Lärm - er bellt nur. Kurt Tucholsky.
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🇺🇦
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11.09.2020, 21:34 #15
AW: Neue Entwicklung für Motorräder mit Kettenantrieb
Dafür kenne ich die TR1 umso besser.
Ein Freund von mir hatte mal gemeint, er müsse nach 120.000 km das Fett wechseln (nicht etwa Kette oder Ritzel!).
Das Fett hat fürchterlich gestunken und der Wechsel wäre nicht notwendig gewesen.
Die Optik war damals ohnehin zweitrangig, was gezählt hat, mit möglichst wenig Aufwand (schrauberisch und finanziell) möglichst viele km fahren zu können.Ich lese nicht Motorrad.
Manchmal rede ich Motorrad.
Aber am Liebsten fahre ich Motorrad!
Elmar
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11.09.2020, 22:13 #16
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AW: Neue Entwicklung für Motorräder mit Kettenantrieb
Die TR1 war mein Traummotorrad, konnte ich mir aber nicht leisten. Dann durfte ich mal eine Runde im Pfälzerwald mit einer R100T drehen, dann hatte ich ein neues Traummotorrad (das ich mir auch nicht leisten konnte....)
Martin
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12.09.2020, 07:10 #17
AW: Neue Entwicklung für Motorräder mit Kettenantrieb
Moin,
meine Honda habe ich 2002 gekauft aber nicht wirklich viel (ca. 20.000km) gefahren weil immer andere Motorräder dabei standen und die Kilometer halt aufgeteilt wurden. Die Kette spanne ich nur nach wenn ich den Reifen tausche, sonst nie.
Die Steuerkette hingehen spannte ich aber schon mal, wie oft weiß ich nicht, ist auch eher selten.
Die Steuerkette der /6 schlabberte bei knapp 70.000km so dass ich sie getauscht habe.
Beim W202 (C180) meiner Frau habe ich sie, also die Kette, bei etwa 200.000km getauscht, sie hatte sich, von 119cm auf 120cm, um einen Zentimeter gelängt.
Die Kette der MZ 150 (10PS) habe ich in 10 Jahren allerdings schon zwei oder dreimal nachgespannt obwohl sie in Schläuchen läuft und regelmäßig ihr Fett bekommt.
Dieses aus und einkochen einer Kette habe ich das letzte Mal vor 1980 bei meiner Laverda gemacht, die hatte eine Einfachkette ohne O oder X Ringe. Die Ketten heute sind recht haltbar.
Und ohne, oder mit wenig Fett von außen laufen sie sehr laut, dies merke ich jedes Mal wenn ich sie neu geschmiert habe.
Die TR1 wollte ich mir damals neu kaufen, im Abverkauf irgendwas um 5000DM, war aber nur in Grün da, Grün wollte ich nicht und da habe ich eine gebrauchte 90/6 gekauft.
WillyGeändert von Nichtraucher (12.09.2020 um 07:11 Uhr)
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12.09.2020, 10:14 #18
AW: Neue Entwicklung für Motorräder mit Kettenantrieb
Meine Erfahrungen mit Kette waren bei der tdm 850 auch durchaus positiv. 20-25.000 km waren auch bei minimaler Pflege immer drin. Nur gering geschmiert, wenn die Rollen glänzten. Nie nachgespannt... Wenn nachspannen nötig gewesen wäre, kettenkit ersetzt. Beginnende Längung = Lebensdauer erreicht.
rechts? ...nicht einen Millimeter!!
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12.09.2020, 13:01 #19
AW: Neue Entwicklung für Motorräder mit Kettenantrieb
Hach die TR1... klasse Motorrad.
Die fuhr ich Anfang der 80er als importierte XV1000 (wie TR1 nur ohne Bürzel).
Mit 70 PS aus 1 Liter Hubraum unseren 2V-BMW recht ähnlich.
Nur mit richtigen Bremsen.
Dafür war der hintere Zylinder im Windschatten und wurde zu warm.
Und der Vergaser sprang bei ner Fehlzündung gerne mal vom Stutzen.
Kette im Fettkettenkasten mit Schläuchen hielt ewig, jedenfalls kann ich mich nicht erinnern jemals die Kette gespannt zu haben.
Bei Leistungen von 150 - 200 PS glaube ich aber auch, daß die Wärme nicht mehr abtransportiert werden könnte bei einem Kettenkasten.
Wobei unser Kardan bei ner K1300 sicher auch schön heiß wird bei dauerhaften Einsatz der Höchstleitung.Geändert von Q-treiber (12.09.2020 um 13:02 Uhr)
Q-Treiber-Grüße
Stephan
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12.09.2020, 15:05 #20
AW: Neue Entwicklung für Motorräder mit Kettenantrieb
Für mich einfach nur eine neue, bessere und sehr viel teurere Kette.
Also ich würde die erst recht pflegen.
Gruß Martin
/7 goes SWT Rally
28.03.2024, 20:24 in Umbauten