Neue Entwicklung für Motorräder mit Kettenantrieb

[FrankR80GS]

BMW nutzt demnächst eine neue Kette von Regine die nicht mehr gepflegt werden muss.

https://world-of-bike.de/news/produk...eie-kette.html

Besser wäre ein Kettenschutz, der die Kette gegen den Reifen wirksam abdeckt. Stattdessen wird ein Wackelplastikteil verwendet, das nicht mehr als eine Zierleiste ist. Die echte Africa Twin hatte noch eine, die neue nicht mehr.

Funktional vorbildlich gelöst hatte das MZ mit dem Kettenkasten. Designpreise hat der nicht gewonnen, aber vielleicht lässt sich so etwas ja auch ins Bild der Maschine integrieren. Die anfangs hässlichen Entenschnäbel sind ja auch zu Designelementen geworden.

[mqp]

Bei den heutigen Schwingenformen, hydrogeformt und was weiß ich, müsste das sogar optisch erträglich gehen.
Andererseits ist die Kette, so kommt es mir vor, selbst ein Designelement. Sichtbare Technik usw. Und mal schnell die Übersetzung ändern geht dann auch nicht mehr so fix vonstatten.
Gruß Martin

[Q-treiber]

Und mal schnell die Übersetzung ändern geht dann auch nicht mehr so fix vonstatten.

Kein Mensch ändert die Übersetzung.
Machst Du höchstens wenn ´s auf verschiedene Rennstrecken ginge.
Und Du mußt tlw die Schwinge ausbauen... den kmpl. Kettensatz ja ohnehin.

Da hab ich wahrscheinlich schneller den 4V-Endantrieb gewechselt bei meiner Wanderbaustelle.

[DirkR100R]

Sehr interessant die TR 1.
Wie viele werden gerade auf mobile.de angeboten?
Null.

[FrankR80GS]

Sehr interessant die TR 1.
Wie viele werden gerade auf mobile.de angeboten?
Null.

Wenn man richtig sucht, mehr.

[eddiek]

Hallo,

und warum gibt es die Kette als Ersatzteil?

Gruß
Walter

Zur Umrüstung nicht damit ausgerüsteter Moppeds ( „alte“ oder Kreuzchen in der Aufpreisliste vergessen .

[Nichtraucher]

Kein Mensch ändert die Übersetzung.
Machst Du höchstens wenn ´s auf verschiedene Rennstrecken ginge.
Und Du mußt tlw die Schwinge ausbauen... den kmpl. Kettensatz ja ohnehin.

Da hab ich wahrscheinlich schneller den 4V-Endantrieb gewechselt bei meiner Wanderbaustelle.

Bin ich kein Mensch?

Die MZ hat vorn einen Zahn mehr, (von der 150er) und die Four hinten zwei weniger. Beides um die Drehzahlen zu senken und es war sehr viel einfacher als der /6 eine andere Übersetzung zu verpassen, denn man muss um ein Ritzel oder Kettenblatt zu tauschen keine Schwinge ausbauen, jedenfalls habe ich es noch nie gemacht und schon bei fast allen meinen Motorrädern die Übersetzung geändert. Bei manchen Motorrädern macht es aber keinen Sinn, weil die gewisse Drehzahlen brauchen damit sie sich einigermaßen bewegen, da lasse ich es natürlich bleiben.
Und ich fahre keine Rennstrecken, nicht einmal Höchstgeschwindigkeit auf Autobahnen, auch keine Sprintrennen von der Ampel weg.
Mit einigen Umdrehungen weniger bei 80-120Km/h fährt es sich einfach ruhiger und die vorhandene Leistung reicht völlig aus.

Wenn man

richtig sucht, mehr.

Eine XV ist keine TR.

Gruß
Willy

[Kairei]

Doch,

das Ding heißt XV1000 TR1 und da findet man momentan bei Mobile 4 bis 5 Stück um die 3000 Euronen, auch unverbastelte unter 30 000 km.

Würde mir trotzdem keine mehr zulegen, obwohl der Motor unzerstörbar war, genau wie die Kette.
Das Ding war für mich zu lang. Zudem müsste man da zumindest in die Federung hinten investieren. Beim Campingurlaub in den 80zigern mit Sozia hab ich den Hauptständer auf dem Gepäckträger heimgefahren

Gruß

Kai

[Nichtraucher]

Die hier in D verkauften TR waren meines Wissens nach Tourer und die XV waren Chopper.

Gruß
Willy

[Kairei]

Ja später,
da fehlte dann aber der Zusatz TR1.
Du findest beide Motorräder bei Mobile in einer Kategorie.

Gruß

Kai