Antriebsverzahnung Radmitnehmer

[linuxlinden]

wieviel km hat der runter?
Manfred

Ca. 82.000

[R 110 ES Peter]

Was meint ihr zum Zustand?

Vergleiche dein Bild 2 mit meinem #12. Den Verschleiss kannst du sehen. Ich kann dir nur sagen ,es gibt viele Meinungen. Ich habe die Verzahnung bei meiner Q erneuert, die hatte etwas mehr Verschleiss als deine. Das Geruckel beim Lastwechsel hat einfach genervt. Hab aber auch bei einer Q HR Reifen gewechselt die hatte reichlich mehr Karies. Den Besitzer angesprochen, er meinte nur: "ich merk da nichts negatives, alles gut, meine Q fährt prima". Da hab ich nur gedacht, ok, jeder wie er es mag, vielleicht kann man so fahre bis die Zähne ganz weg sind.

gruss peter

[linuxlinden]

Vergleiche dein Bild 2 mit meinem #12.

Na ja, Deiner sieht wie frisch geschlüpft aus.
So wie ich Dich verstehe ist das Problem vor allem Rücken beim Lastwechsel. Ich werde also erst mal fahren (wenn sie wieder beieinander ist) und fühlen.

Besten Dank.

[crisu66]

Hallo Rolf,

der Anbieter dürfte Walter Goldstein sein.

Das einzige was gegen seine Reparatur spricht ist die Zeit.

Einmal die Zeit der letzten Preis-Korrektur auf seiner Webseite, 2. die evtl. anstehende Reparaturzeit.

Er sammelt nämlich immer erst mehrere Tellerräder damit es sich lohnt.


Es gibt mehrere Anbieter die die Verzahnung samt Nabe erneuern, da gehöre ich z.B. zu.

Das kostet ca. 169 €, ist aber in der Regel von einem auf den anderen Tag gemacht.

meine Frage: kann ich den so überholten Teil ohne ausdistanzieren mit den alten Druckring wieder einbauen?

[BMW R75]

meine Frage: kann ich den so überholten Teil ohne ausdistanzieren mit den alten Druckring wieder einbauen?

Welches "so überholt" meinst du?
Das komplett eingeschweißte Neuteil vom Elefantentreiber oder das Reparieren der Zähne am vorhandenen Mitnehmer von Walter Goldstein?
Wenn du das Dingen soweit auseinander hast, empfiehlt sich, alles zu machen. Angefangen von allen Wedi´s, Lager, ausdistanzieren.
Mußt du die nächsten Jahre nicht wieder ran.
Gruß Rolf

[crisu66]

Bezieht sich auf die Antwort vom Elefantentreiber, welche ich ja zitiert habe?

[Elefantentreiber]

Guten Morgen zusammen,

es gibt Anbieter dieser Reparatur-Verzahnungen die sagen das man nichts weiter machen muss.

Das ist gelinde gesagt eine gewagte Aussage.

Selbst wenn man davon ausgeht das die Rep.-Verzahnungen die selben baulichen Maße haben wie das montierte original.

So sollte man zumindest immer das Zahnflankenspiel kontrollieren.

Da braucht es nur mal einen Ausreißer bei einem Längenmaß geben, oder wichtiger noch, ein Radsatz bei dem die Mitnehmerverzahnung verschlissen ist, hat in der Regel bereits einiges gelaufen und somit auch Materialabtrag an den Zahnflanken, deswegen sollte man immer zumindest das Zahnflankenspiel kontrollieren und ggf. einstellen.


Das Gilt natürlich auch für die Reparatur nach W. Goldstein.

Einfach so zusammen bauen, wird gehen ist aber alles andere an optimal.

Eine Handvoll Anlaufscheiben / Ausgleichsscheiben zu haben ist kein Fehler.

meine Frage: kann ich den so überholten Teil ohne ausdistanzieren mit den alten Druckring wieder einbauen?

[der niederrheiner]

Das leuchtet mir sogar als Laie ein, das man doch zumindest mal alles kontrolliert. Ist ja nicht so, als wenn da nur eine Schraube raus und eine andere reingedreht wird. . .


Stephan

[Franky88]

Kegelräder müssen grundsätzlich zueinander eingestellt werden, und zwar Ritzel und Tellerrad getrennt. Es kommt auf das Tragbild an. Das macht man mit Tuschierpaste. Da gibt es vier Fälle: Ritzel muss rein, also zum Kreuzungsmittelpunkt hin oder raus. Tellerrad muss rein oder raus. Ferner hängt es davon ab, ob es eine Gleason- oder eine Klingelnberg-Verzahnung ist. Genaueres steht in der Fachliteratur, z.B in älteren Europa-Lehrbüchern wie Fachkunde Kraftfahrzeugtechnik. Daher werden Kegelräder eigentlich immer als Satz geliefert, also Ritzel plus Tellerrad. Einfach Flankenspiel kontrollieren reicht auf keinen Fall!

Viele Grüße
Frank

[Elefantentreiber]

Das ist denke ich am Thema vorbei, hier geht es nicht um den Tausch der Teller.-/Kegelradpaarung

Kegelräder müssen grundsätzlich zueinander eingestellt werden, und zwar Ritzel und Tellerrad getrennt. Es kommt auf das Tragbild an. Das macht man mit Tuschierpaste. Da gibt es vier Fälle: Ritzel muss rein, also zum Kreuzungsmittelpunkt hin oder raus. Tellerrad muss rein oder raus. Ferner hängt es davon ab, ob es eine Gleason- oder eine Klingelnberg-Verzahnung ist. Genaueres steht in der Fachliteratur, z.B in älteren Europa-Lehrbüchern wie Fachkunde Kraftfahrzeugtechnik. Daher werden Kegelräder eigentlich immer als Satz geliefert, also Ritzel plus Tellerrad. Einfach Flankenspiel kontrollieren reicht auf keinen Fall!

Viele Grüße
Frank