Vibrationen nach Motorüberholung

[M1ke]

Bitte nicht lachen, ich habe es schon zweimal selbst vorgefunden: Wenn beim wechseln der Membran die leicht verdreht in ihre Führungsnut gepresst wird, wirst Du den Motorlauf niemals synchron hinkriegen.

So sieht das dann im Ergebnis aus:
Anhang 266069Anhang 266070Anhang 266071

Werde noch mal nachschauen, ich war aber glaube ich etwas penibler als die berüchtigte Fachwerkstatt Habe die Membrane zumindest funktionsgeprüft.

Ich kenne mich mit den Innereien des Fliehkraftreglers/Hallgebers für das Zündsignal nicht aus. Wäre es plausibel, dass er für die eine Seite funktioniert und die andere Seite ein schwankendes Signal bekommt?

Was wäre denn eine kostengünstige und haltbare Alternative zur Dose -- ich habe schon elektronische Zündsignalgeber gesehen, die nach wie vor auf der NW sitzen und dann whs. mit dem original-Steuergerät funktionieren.

[MM]

...

Ich kenne mich mit den Innereien des Fliehkraftreglers/Hallgebers für das Zündsignal nicht aus. Wäre es plausibel, dass er für die eine Seite funktioniert und die andere Seite ein schwankendes Signal bekommt?

...

Nein.
Bei unserem Zündsystem werden immer beide Seiten parallel befeuert, wobei ein Funke der Zündung dient, während der andere ein "wasted spark" in den Auspufftakt ist.
Sofern die Steuerkette nicht extrem verschlissen ist, sind da Assymetrien unwahrscheinlich.

[Elefantentreiber]

Es gibt zumindest in meiner Nähe eine Firma die nur Buchsen in die originalen Führungen einsetzt.

Angeblich weil sie regelmäßig Probleme beim wechseln der Führungen in BMW Köpfen hatten.

Ich kenne dieses System eigentlich aus den USA für Amerikanische Groß-Serien Scheiße wo die Ventile nackt im Gusskopf laufen.

Da bohrt man dann auf und zieht Buchsen ein, aber Buchse in Buchse....

Warum meinst du das? Was hört sich da problematisch an?
Gruß bernd

[M1ke]

So, wie ich das verstanden habe, wird die Nacharbeit der Ventilsitze potenziell aufwändiger, wenn man die Führungen komplett tauscht. Außerdem spart er sich das extreme Erhitzen der Köpfe und Abkühlen der neuen Führungen.

[Luggi]

So, wie ich das verstanden habe, wird die Nacharbeit der Ventilsitze potenziell aufwändiger, wenn man die Führungen komplett tauscht. Außerdem spart er sich das extreme Erhitzen der Köpfe und Abkühlen der neuen Führungen.

Einschrumpfen sollte zum Standard eines seriösen Motoreninstandsetzers gehören.....

[kosi]

Und wie passen dann noch die Ventile....bei Buchse in Buchse

[Euklid55]

Es gibt zumindest in meiner Nähe eine Firma die nur Buchsen in die originalen Führungen einsetzt.

Angeblich weil sie regelmäßig Probleme beim wechseln der Führungen in BMW Köpfen hatten.

Ich kenne dieses System eigentlich aus den USA für Amerikanische Groß-Serien Scheiße wo die Ventile nackt im Gusskopf laufen.

Da bohrt man dann auf und zieht Buchsen ein, aber Buchse in Buchse....

Hallo,

hatte einem einen OPEL Kadett mit der gleichen Schichtlösung.
Für eine Werkstatt die Köpfe repariert sollten neue Führungen Standard sein.

Gruß
Walter

[Elefantentreiber]

Google mal nach K-Line

Und wie passen dann noch die Ventile....bei Buchse in Buchse

[motoclub]

Den kenne ich auch...

[Tam92]

So, wie ich das verstanden habe, wird die Nacharbeit der Ventilsitze potenziell aufwändiger, wenn man die Führungen komplett tauscht. Außerdem spart er sich das extreme Erhitzen der Köpfe und Abkühlen der neuen Führungen.

hmmh, das Überholen eines Zylinderkopfes ist pauschal eine aufwendige Sache, wenn man es richtig macht.
Macht man es nicht richtig, also mit neuen Ventilführungen, Ventilen, Ventilsitze nachfräsen oder erneuern und fräsen, hat man als Instandsetzer einen Stammkunden gewonnen.
Oder einen Prozess am Hals.

Mal im Ernst, Du hast eine lose Ventilfühung diagnostiziert und da macht jemand keine Neue rein?
Die dann auf Maß gerieben wird um im Anschluss den Sitz passend dazu zu fräsen und die Ventile einzuläppen?

Da spricht man vielleicht über €100,- pro Kopf mehr oder weniger an Kosten, was im Verhältnis zu dem sonst noch getriebenen Aufwand nicht besonders viel ist.

Und wenn einem Kopfmacher das Erwärmen desselben zu aufwendig ist, war er bei der Berufswahl nicht vorsichtig genug.

Zur Zündung: Der Hallgeber gibt ein Signal an das Steuergerät.
Und ja, der Hallgeber sollte bei der Laufleistung 130.000km mal überholt werden. Da ist Feinmechanik und ein bisschen Elektrik drin.

Das Steuergerät gibt den Impuls an die Zündspule, die dann wiederum über die Kabel und Kerze für den Funken sorgt.

ich würde mal Kerze, Stecker und Kabel prüfen oder tauschen.
Wenn die Zündspule einen Riss in der Isolierung hat, kann die auch einseitig Ausfälle haben.

Hallgeber und Steuergerät sollten beide Seiten unparteiisch gleich behandeln.

Viel Erfolg, Frank