Verschleißgrenze Bremstrommel G/S überschritten, Was nun?

[GdG]

Moin,

ja.

Grüße,
Jörg.

[ohrenkneifer]

Moin,

ein guter Freund mit einem Metall verarbeitenden Betrieb arbeitet eng mit der örtlichen Hochschule zusammen.
Wir klopfen momentan folgendes Prozedere ab:
Aufsintern von Metall auf den Gußring durch die Hochschule und Nachbehandlung (Abdrehen) durch den Kumpel.
Natürlich spielt die Wirtschaftlichkeit auch eine Rolle.

Zu diesem Zwecke suchen wir eine Nabe, die es hinter sich hat und der es nicht weh tut, wenn das Experiment scheitert.

Gruß Werner

[FrankR80GS]

... Aufsintern von Metall auf den Gußring durch die Hochschule und Nachbehandlung (Abdrehen) durch den Kumpel.
Natürlich spielt die Wirtschaftlichkeit auch eine Rolle. ...

Sintern oder Auftragsschweißen? Gesinterte Schichten sind nicht dicht.

[BlaueEmma]

Hodihi

Sintern halt ich auch für unwahrscheinlich (Hitze und gaaanz hoher Druck)
Aber 3D-Metalldruck wär doch auch ne Lösung.
Dicht muss es ja nicht sein, aber rauh schadet niGS.

Gruß Holger

[caddytischer]

Moin,
mal losgelöst von den Gedanken an TÜV, Dekra, aaS.
Wer das mitdenkt, sollte diesen Umbaugedanken nicht weiter verfolgen.

Das Bild von der Nabe, wo der Alukörper mit ausgedreht wurde, damit die "neue Bremstrommel" eingepasst werden kann, erinnert mich an die Reparatur der alten Naben der Vollschwingenmodelle (R50-69S).

Wenn es handwerklich gutgemacht ist, Autobremstrommel, Passungsmaße, Sicherung gegen verdrehen, akurater Sitz der Speichenköpfe, dann spricht da aus meiner Sicht nichts gegen.
Klar sollte sein: Gewerbliche sollten diese Arbeit nicht ausführen. die kommen in Teulfels Küche, wenn das mal "aufliegt"
Das geht nur wenn man einen Bekannten hat, der........ .
caddytischer, Claus

[FrankR80GS]

...Dicht muss es ja nicht sein, aber rauh schadet niGS.

Dicht ist schon besser, weil nichts weniger Kraft überträgt als nichts (Poren). Außerdem müssen Bremsflächen möglich eben und glatt anstelle von rau sein Würde man sonst geschliffene Bremsscheiben wählen? Wären tatsächlich rauhe Bremsscheiben besser, müsste man sie entweder regelmäßig aufrauen oder aus einem mehrphasigen Werkstoff fertigen, der seine Rauheit aufrechterhält.

[BlaueEmma]

Dicht ist schon besser, weil nichts weniger Kraft überträgt als nichts (Poren). Außerdem müssen Bremsflächen möglich eben und glatt anstelle von rau sein Würde man sonst geschliffene Bremsscheiben wählen? Wären tatsächlich rauhe Bremsscheiben besser, müsste man sie entweder regelmäßig aufrauen oder aus einem mehrphasigen Werkstoff fertigen, der seine Rauheit aufrechterhält.

Nuja,

ich dachte, warum nimmt man Gussscheiben und Gussringe als Reibpartner für die Beläge?
Weil der Guss ja nicht so körniger wie Stahl ist, und dadurch eben etwas rauher.
Jetzt aus dem Bauch, der Reibwert von Guss ist höher wie der von Stahl.

Gruß Holger

P.S. und ja, Guss ist nicht gleich Guss

[Gimpel]

Dicht ist schon besser, weil nichts weniger Kraft überträgt als nichts (Poren). Außerdem müssen Bremsflächen möglich eben und glatt anstelle von rau sein Würde man sonst geschliffene Bremsscheiben wählen? Wären tatsächlich rauhe Bremsscheiben besser, müsste man sie entweder regelmäßig aufrauen oder aus einem mehrphasigen Werkstoff fertigen, der seine Rauheit aufrechterhält.

Und was machen dann die Löcher in einer Bremsscheibe?? Die Reibfläche wird kleiner - die Flächenpressung nimmt zu!

[BlaueEmma]

Ne, die Löcher sind wg. Dreck und Wasser

[Gimpel]

Ne, die Löcher sind wg. Dreck und Wasser

Ja, schon klar! Ich wollte damit sagen, das es egal ist, ob Löcher oder Poren!