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  1. #81
    Avatar von kosi
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    AW: SP 2V SPORT (BOT 21st Century)

    Moin Gerd,

    der Bypass verbindet den Kanal zur Ölpumpe (orig. Blindstopfen) mit dem Kanal zum hi. Hauptlager (orig. Öldruckschalter). Den orig. Ölkanal welcher vom vorderen Lagerschild unter dem linken Zylinder her verläuft gibt es nicht mehr. Dieser ist von vorne verschlossen. Hintergrund ist das Aufspindeln des Gehäuses, dann trifft man den.

    Im Anhang noch eine Skizze wo die O-Ringe gelistet sind und wie diese eingelassen werden bzw. auch wie das Frästeil von innen für den Ölfluss ausgefräst ist. Den Rest habe ich irgendwie nicht bemasst....ist wohl mal wieder beim bauen entstanden. Auch noch Fotos wo man die Eindrehung der Unterlegscheiben sieht. Dies habe ich nachträglich gemacht, da die Verpressung der O-Ringe doch etwaaaas zu hoch war. Siehe Gelbewarnweste BoKu......

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    Geändert von kosi (27.01.2021 um 12:20 Uhr)

  2. #82
    Avatar von kosi
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    Hier im montierten Zustand.....

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  3. #83
    Avatar von er90es
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    AW: SP 2V SPORT (BOT 21st Century)

    Danke, Phil! Das Bild erklärt alles.
    Die geometrische Situation ist einfacher, als ich dachte, wenn auch nicht einfach umzusetzen.

    Wenn Du damit vom Bergwerk bis Klostertal Vollgas fahren kannst, wirst Du vom Interesse überrollt werden! Wo das ist? Frag Michael!
    Geändert von er90es (28.01.2021 um 00:39 Uhr)

  4. #84
    Avatar von kosi
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    AW: SP 2V SPORT (BOT 21st Century)

    Lass mich mal überlegen........ich war als Kind und Jugendlicher sehr oft in einer Gegend wo zwei so komische Strecken waren, eine Lange und eine Kurze, Eifel oder so

    Ist Vollgas auf die Konstruktion oder mein Fahrkönnen bezogen....die Konstruktion kann, so denke ich, mehr

  5. #85

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    Zitat Zitat von kosi Beitrag anzeigen
    der Bypass verbindet den Kanal zur Ölpumpe (orig. Blindstopfen) mit dem Kanal zum hi. Hauptlager (orig. Öldruckschalter).
    Servus Phil,
    nur interessehalber: das hintere Hauptlager wird dadurch mit ungefiltertem Öl versorgt, oder?
    Ich hab mal was ähnliches gesehen, da wurde am Thermostat abgezapft und über eine Stahlflexleitung das Öl am Öldruckschalter eingespeist.

    Gruß, Rudi

  6. #86
    Avatar von kosi
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    Moin Rudi,

    das hi. Lager und das Pleuel re. bekommen "ungefiltert" Öl. Das war uns aber bewusst. Das Öl wird ja schon gefiltert, nur natürlich nicht direkt vor der Einspeisung an die beiden Stellen, aber gesamt gesehen schon ständig. Dafür bekommt das hi. Lager und das Pleuel re. jetzt sofort Öldruck ab.....

    Den Umbau welche du geshen hast, kenn ich glaube ich auch. Wenn ich mich recht erinnere die orangene aus Japan, von Ritmo.....

    Aber der Kanal nach vorne muss verschlossen sein. Sonst fließt das Öl von beiden Seiten nach vorne und somit auch in den Filter! Frage halt, von welcher Seite dann der Druck höher ist....
    Geändert von kosi (28.01.2021 um 12:23 Uhr)

  7. #87

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    Zitat Zitat von kosi Beitrag anzeigen
    Den Umbau welche du geshen hast, kenn ich glaube ich auch. Wenn ich mich recht erinnere die orangene aus Japan, von Ritmo.....
    Nein, das war der 1300er von Reinhard Gierster.
    Der hat ne 100er Bohrung und bearbeitete Serienpleuel, also vermutlich dasselbe Problem mit dem Ölkanal.

  8. #88
    Avatar von kosi
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    Es gibt wieder was aus der Hexenküche.

    Ausgelöst durch Holger, KLICK, habe ich den Sinterfilter in meinem Ausgleichsbehälter für die Kurbelgehäuseentlüftung überdacht. Vorher (Sinterfilter) ein eindeutiger Gegendruck, muss ja für einen Schalldämpfer auch so sein, aber halt nicht förderlich für den Motor.

    Mit dem Neuen, auch die Pusteprobe durchgeführt = 0 Widerstand

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  9. #89
    Name: Alex (Junggemüse) Avatar von Thunderhaake
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    Wie immer sehr cool!

    Wo ich das letzte Foto sehe...mit wieviel mm² gehst du von der Batterie zum Anlasser? (Über die Anderson-Stecker )
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  10. #90
    Avatar von BlaueEmma
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    Das gefällt mir sehr.
    Du wirst nur die Filtermatte regelmässig tauschen müssen.

    Gruß Holger
    ...wenn die Nacht am tiefsten, ist der Tag am nächsten

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