Ansaugkanäle in Köpfen ebnen?

[o.technikus]

Ist doch ganz einfach....glatter wäre besser und wenn es dich stört und die Arbeit Spass macht, dann ran an die schlechten Übergänge. Wenn du alles richtig machst, dann kann es nicht schlechter werden...

Ob man was merkt ist doch nur wichtig, wenn es um Kosten / Nutzen oder Leistung geht, weil man die braucht.

Also...so wie ich dich vestehe...es stört dich, dann...mach es besser.

Viel Spaß beim Schrauben.

Volker

[Luggi]

........da stolpert ja ein Gaul über die Kante..

Vielleicht sorgt die Kante ja grade für eine gute Verwirbelung des Gemischs?

Glatt ist vielleicht nicht immer gut, groß ja auch nicht immer leistungsfördernd (Ventile, Ansaugrohre)

[teileklaus]

ja genau ... und alle Konstrukteure sind noch nicht darauf gekommen und bauen glatte passende Ansaugrohre in Millionen Fahrzeuge. Frag mal bei Tunern nach, wenn du mir nicht glaubst. Es geht hier nicht um zu große Rohre
selbst die R100 hat nur 40 mm Vergaser und die sind der MAX leistung Förderlicher als 32 er..

[Nichtraucher]

Meine Mystic hatte 60PS und 40er Vergaser, meine 90/6 hatte 60PS und 32er Vergaser.

Willy

[er90es]

Vielleicht sorgt die Kante ja grade für eine gute Verwirbelung des Gemischs?
Glatt ist vielleicht nicht immer gut, groß ja auch nicht immer leistungsfördernd (Ventile, Ansaugrohre)

Es geht nicht um´s Gemisch. Das Gas muß in diesen alten Konstruktionen ziemlich stark um die Ecke in den Brennraum strömen. Kritisch ist auch der BEreich um und hinter dem Ventilschaft. Im Bogen kann die Strömung abreissen und würde damit den effektiven Querschnitt verkleinern.

Mit einer genau abgestimmten Rauhigkeit bildet sich eine dünne verwirbelte "Grenzschicht", die weiter um die Ecke kommt und die Ablösung verhindert.

Warum ist der Fußball und oder Golfball nicht glatt.

Bei unserem Boxern bringt das nix, aber ein Rennmotor macht aus solchen Kleinigkeiten einige PS.

[OXY]

Meine Mystic hatte 60PS und 40er Vergaser, meine 90/6 hatte 60PS und 32er Vergaser.

Willy

Schonschon Willy, dann fahr deinen Mystik-Motor doch mal in der kompletten /6/7-Konfiguration - und beginne mit dem Auspuff.

Und das ist keine Spekulation:
Ich fahre den 88er GS-Motor in einer sonst originalen CS, nur 155er Düsen. Das Ergebnis ist recht verblüffend.

[Nichtraucher]

Habe ich auch schon probiert, bei der GS, das Ergebnis war erstaunlich, weit mehr als durch Schleiferei im Ansaugkanal erreicht werden kann.
GS und Mystic sind aber Geschichte bei mir.

Gruß
Willy

[teileklaus]

Meine Mystic hatte 60PS und 40er Vergaser, meine 90/6 hatte 60PS und 32er Vergaser.

Willy

Willy: Äpfel und Birnen..andere Zutaten und dann einen Vergleich machen ..als wenn es nicht stimmte was ich sage:
das ist nicht seriös.
am gleichen Motorrad andere Vergaser und größere 40 er Ansaugkanäle an einer R100 sind der Leistung förderlich, das war die Aussage.
Ich sage nicht, dass es nicht vl unten und Mitten mehr Drehmoment und harmonischer mit dem 32 geht.. Hier geht es um eine Stufe, die geglättet werden sollte nach allgemein üblichen Maschinenbau Anwendungen.
Geht nicht um Leistungsgewinn.
Und dass man übertreiben kann in den Rohrgrößen, braucht man dabei garnicht erwähnen, weil die Rohrgröße ja bleibt. Wenn er einen 45 er Vergaser anbauen wollte ist das veto OK..

[teileklaus]

... Das Gas muß in diesen alten Konstruktionen ziemlich stark um die Ecke in den Brennraum strömen. Kritisch ist auch der BEreich um und hinter dem Ventilschaft. Im Bogen kann die Strömung abreissen und würde damit den effektiven Querschnitt verkleinern.

Danke genau was ich Eingangs sagte mit Flow Bench wirksamen Maßnahmen ist da was zu verbessern, das man merkt, das sollte aber ein Wissender machen..

[schorsch3]

Hallo Michael,
die Übergänge glätten und Rauhigkeiten vom Guss bearbeiten ja, kann nicht schaden. Aber nicht polieren, eine gewisse Rauhigkeit soll erhalten bleiben. Und die kleine Nase vor der Ventilführung muss erhalten bleiben.