R80 RT Monolever Umbau auf minimalistisches Erscheinungsbild inkl. Siebenrock P. Kit

[Kairei]

Hallo Andre,

mal in Kurzform meine Eindrücke:
Der Ölschmier vorne am Motor kommt vom Ölfilter Gehäuse und den Stösseldichtungen. Das kommt bei Dir ja alles neu wenn Du den SR Satz montierst. Die Ölfilter Dichtung sowieso regelmäßig.
Zur Ölwanne: Du hast schon die größte serienmäßige drin.
Viel mehr brauchst du nicht um Panschverluste zu vermeiden. Bau die ab und säuber die Wanne und den Ölschnorchel.
Um die Öltemperatur mach Dir mal keine Gedanken... ein Zwischenring dient nicht primär zur Kühlung sondern hauptsächlich dazu der Totraum im Gehäuse zu vergrößern , man haut den nicht mit Öl voll bis zum Rand!
Zur Kupplung: Das sieht nach längerer Standzeit aus.
Die Verzahnung ist trocken. 5.2 mm sind ok. Ich würde mir die Reib und Druckscheiben anschauen, evtl. säubern und wieder zusammenbauen.
Die Kupplung stellt man nicht am Bowdenzugvetsteller sondern am Ausrückhebel, also Getriebeseitig ein!

Gruß

Kai

[MM]

... Viel mehr brauchst du nicht um Panschverluste zu vermeiden. ...

Dass sich das Märchen immer noch hält ...



Blau ist der maximale Ölstand in der Wanne zu sehen.
Ist das Volumen orange auch gefüllt, sind schon mehr als 5 Liter drin.
Erst ab Beginn Level grün würde die NW erreicht und man könnte von einem Panschen reden. Klassisches Panschen meint das Eintauchen der Kurbelwangen ins Öl (oberes Level grün); dann sind wir aber schon bei min. 8 Liter Öl ...

[Andre03]

Hallo Andre,

Die Kupplung stellt man nicht am Bowdenzugvetsteller sondern am Ausrückhebel, also Getriebeseitig ein!

Gruß

Kai

Am Kupplungshebel ist doch eine Bowdenzugeinstellerschraube. Die ist fast am Ende. Ist aber quatsch weil das keinen unmittelbaren Rückschluss auf die Kupplung zulässt. Kann ja auch einfach die Längung des Bowdenzugs sein.

Danke euch erstmal für eure Feedbacks. Ich werde wie vorgeschlagen verfahren und berichte. Das macht echt Spaß muss ich sagen.

[Sauerlandkuh]

Hi Andre

Kai meint die Stellschraube am Getriebekupplungshebel.

[Andre03]

Hi Andre

Kai meint die Stellschraube am Getriebekupplungshebel.

Schon klar. Bin streng nach Werkstatthandbuch vorgegangen

[stangl]

Hi Andre

Kai meint die Stellschraube am Getriebekupplungshebel.

da verstellt sich aber nach meiner Erfahrung auch der Charakter der Einrückung. D.h. es kann sein, dass die Kupplung nicht mehr so weich "kommt", wie gewohnt.

LG Christoph

[Kairei]

Dass sich das Märchen immer noch hält ...



Blau ist der maximale Ölstand in der Wanne zu sehen.
Ist das Volumen orange auch gefüllt, sind schon mehr als 5 Liter drin.
Erst ab Beginn Level grün würde die NW erreicht und man könnte von einem Panschen reden. Klassisches Panschen meint das Eintauchen der Kurbelwangen ins Öl (oberes Level grün); dann sind wir aber schon bei min. 8 Liter Öl ...

Hallo Michael,

du weißt doch ganz genau was ich meine.
Es geht um die Druckschwankungen des Boxers in Verbindung mit zu kleinem Luftvolumen des Kurbelgehäuses. Und ja das ist kein klassisches Panschen... da taucht nichts ein, aber die gleichzeitig auseinander und zusammenfahrenden Kolben führen zu Druckstössen die bei größerem Hubraum die entstehende Öl - Luft Emulsion gerne aus der Entlüftung jagen. Auch darum brauchen die 100er oft mehr Öl, besonders wenn wann den Ölstand gegen Maximal hat.
Soll ich es lieber "Atmen" nennen??

Gruß

Kai

[Andre03]

Derzeit nutze ich die Zeit in der die Teile beim Pulvern und lackieren sind zur Reinigung und Aufbereitung von Getriebe, Schwinge und Kurbelgehäuse. Puuuhhhh das hatte ich mir einfacher vorgestellt und der Dreck von 26 Jahren sitzt ganz schön zäh. Nachdem die Experimente mit Backofenreiniger, Abbrazzo, S100, Bremsenreiniger eher sehr mäßig ausfielen brachte dann die Kombi aus WD 40 und Messingbürste im Akkuschrauber den Durchbruch. Auf diese Art und Weise bekommen die Teile wieder eine neuwertige Oberfläche. Hier ein Bild vor dem Messingbürsteneinsatz...weitere Bilder folgen. Nach langem Hin und Her habe ich mich jetzt auch entschieden sowohl Kurbelgehäuse als auch Getriebe nicht zu lackieren. Da stellte ich mir dann die Frage ob es nicht sinnvoll ist, die metallisch blanke Oberfläche zu konservieren. Wie geht Ihr das an? Ballistol, Wachs, Motorsprühkonservierer usw.

[Andre03]

Heute das Getriebe gereinigt. Der Guß scheint irgendwie eine andere Legierung zu sein. Auf jeden Fall sind tief in der Oberfläche graue Einschlüsse, die ich nicht wegbekomme. Hat jemand noch einen guten Tipp ausser strahlen?

[Manfred Rydzynski]

Hallo André,
habe mit EMR—fein https://www.ambassador-chemie.de/pro...erkaufsaktion/ gute Erfahrungen gemacht. Die Oberfläche wird gut sauber und nach dem Nachpolieren geschützt. Außerdem bleiben dabei die Polierfinger heil.