R80ST Blinkerrelais durchgeschmorrt

[dl6dx]

bei der Funktionsprüfung wollte der rechte Blinker nicht mehr blinken und nach kurzer Zeit rauchte es verdächtig und das Blinkerrelais wurde sehr heiß =>abgeraucht...(ist übrigens das Wehrle-Relais, made in W-GER, also hat schon einige Winter hinter sich.)

Der "Hauptstrompfad" beim Wehrle-Blinkrelais geht von Klemme 49 über einen Shunt (Messwiderstand aus einem Blechstreifen) zum Relaiskontakt und von dort direkt zu Klemme 49a.



Bei einem Kurzschluss von Klemme 49a nach Masse wird dieser Shunt sehr heiß.

Sofern die Relaiskontakte nicht komplett hinüber sind, ist es reparabel. Die alten Teile sind sehr robust.

Mögliche Schäden: Blink-IC U243B zerschossen -> behebbar, ich hab noch welche. Gehäuse angekokelt -> nicht schön, aber behebbar. Nur wenn der Relaiskontakt komplett verbrannt wäre, würde es kritisch.

[TiKl1989]

Akku war angeklemmt. Ich werd's morgen früh nochmal stromlos durchführen. Danke für den Hinweis. Ja, das Relais war abgezogen.

Timo

Habe die Messung nochmal stromlos durchgeführt. Bei Betätigen des linken oder rechten Blinkers messe ich einen Widerstand von ca. 1 Ohm. Ohne Blinker=open loop. Bin die Kabel nochmal durchgegangen aber ich sehe keinen Fehler. Würde die Messung nochmal an der Steckverbindung für den Blinkerschalter wiederholen bzw dann noch am Blinkerschalter selbst.

Timo

[hg_filder]

Habe die Messung nochmal stromlos durchgeführt. Bei Betätigen des linken oder rechten Blinkers messe ich einen Widerstand von ca. 1 Ohm. Ohne Blinker=open loop. Bin die Kabel nochmal durchgegangen aber ich sehe keinen Fehler. Würde die Messung nochmal an der Steckverbindung für den Blinkerschalter wiederholen bzw dann noch am Blinkerschalter selbst.

Timo

Glühleuchten alle entfernt?

[TiKl1989]

Glühleuchten alle entfernt?

Ja, ich habe die Enden der Blinkerkabel mit Rundsteckhülsen versehen und in den Lampentopf hinein verlegt. Die Stecker hab ich vorm Messen getrennt.

Timo

[hg_filder]

Ja, ich habe die Enden der Blinkerkabel mit Rundsteckhülsen versehen und in den Lampentopf hinein verlegt. Die Stecker hab ich vorm Messen getrennt.

Timo

Dan solltest du ab dem Blinkerschalter mal alle Kontakte durchprüfen - es sollten keine Verbindungen zu Masse bestehen.

Hans

[TiKl1989]

Habe die Messung nochmal stromlos durchgeführt. Bei Betätigen des linken oder rechten Blinkers messe ich einen Widerstand von ca. 1 Ohm. Ohne Blinker=open loop. Bin die Kabel nochmal durchgegangen aber ich sehe keinen Fehler. Würde die Messung nochmal an der Steckverbindung für den Blinkerschalter wiederholen bzw dann noch am Blinkerschalter selbst.

Timo

Habe vorhin Unfug gemacht. Meine Masse habe ich am Zylinderblock abgezwackt. Bei abgeklemmter Batterie natürlich sehr sinnvoll...
Habe die Messung nochmal wiederholt und Klemme 49a (grün-gelbes Kabel) am Relaissteckplatz gegen den Minuspol der Batterie gemessen. Beim Betätigen der Blinker war jetzt auch nicht zu messen , also open loop.
Jetzt eine neue Erkenntnis die ich aber noch nicht recht versteh...
Wenn ich das blau-schwarze oder das blau-rote Kabel vom Blinker rechts/links gegen den Minuspol messe, habe ich auch einen open loop.

Blau-rotes Kabel gegen den Zylinderblock = open loop, aber:
Blau-schwarzes Kabel gegen Zylinderblock = ca. 1 Ohm Widerstand.
Zur Erinnerung: blau schwarz=Blinker rechts=wollte nicht funktionieren.


Das Relais hab ich vorhin mal durchgeprüft. Macht keinen Mucks mehr bei Masse an Anschluss 31 und Plus an Anschluss 49a (=Funktionsprüfung laut Handbuch.)

Timo

[MM]

...
Blau-schwarzes Kabel gegen Zylinderblock = ca. 1 Ohm Widerstand.
...

Dann ist in dem Pfad der Kurzschluss.

[TiKl1989]

Ja das Rätsel ist gelöst. Hab bei der Durchgangsprüfung festgestellt, dass das blau-schwarze Kabel und die Gabel miteinander verbunden sind. Das Kabel muss hier bei der Montage des Lampen- und Blinkerhalters eingequetscht worden sein.
Danke an alle fürs Mitdenken und vor allem für die schnelle Reaktion!

Gruß und genießt die restl. freien Tage.
Timo

[dl6dx]

Das Relais hab ich vorhin mal durchgeprüft. Macht keinen Mucks mehr bei Masse an Anschluss 31 und Plus an Anschluss 49a (=Funktionsprüfung laut Handbuch.)

Wie schon gesagt: Lässt sich sehr wahrscheinlich reparieren. Bei Interesse schick mir eine PN.