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  1. #41
    Avatar von albauer
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    AW: Ignitech: IGNs sammeln und vergleichen

    Hi,

    dann will ich auch mal ...


    Version
    V.96 EZ/DZ
    DZ
    Sensor Kuwe/Nowe Calm Whisper Sensor TP/IAP IAP: ERA 550492A
    Hubraum 970ccm Verdichtung > 11,5:1
    Nowe 336/3° Sprit 98+ (meist 100er)
    Vergaser Dellorto PHM40 Auspuff Krümmer 38mm, Kaihan







    Bemerkungen:

    • R100S Bj. 1978
    • 970ccm, BMW 336° Nockenwelle (die für Hallgeber) damit 3°
    • Wahl Kolben, Verdichtung > 11,5
    • 38mm Krümmer, 1 Interferenzrohr
    • Kaihan ABE Auspuff
    • 2 PVL Zündspulen
    • 44 EV


    Die Stützstellen zwischen 4.000 U/min und 5.000 U/min sind drin, da ich/ wir auf dem Prüfstand mit der Zündung "gegen" Lambda gearbeitet haben. Hat funktioniert, geht aber besser.

    Vollastkurve wurde nicht auf dem Prüfstand rausgefahren (kommt irgendwann mal).

    Klingelt bisher nicht. Bekommt Super+ oder die 2te oder 3te "Auffüllung" 100 Oktan.

    Ich werde da dieses Jahr noch mal "beigehen", denn ich würde gerne ...
    • die Vollastkurve auf dem Prüfstand rausfahren (hat das schon mal jemand gemacht?)
    • Ursachenforschung betreiben, warum mit die Leistung ab 6.700 U/min wegbricht (Auspuff, Luftzufuhr, Zündanlage [Stecker etc.])





    Alexander
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  2. #42
    Bäschtler + Reiseleiter Avatar von mschenk
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    AW: Ignitech: IGNs sammeln und vergleichen

    Zitat Zitat von albauer Beitrag anzeigen
    dann will ich auch mal ...
    Fein, merci!

    Zitat Zitat von albauer Beitrag anzeigen
    970ccm, BMW 336° Nockenwelle (die für Hallgeber) damit 3°
    Ist nicht wichtig; aber ich meine, dass ich die Sportnowe für die Zündbox auch schon symmetrisch gesehen habe.

    Zitat Zitat von albauer Beitrag anzeigen
    die Vollastkurve auf dem Prüfstand rausfahren (hat das schon mal jemand gemacht?)
    Ja. Mühsames Geschäft, weil ich den Eindruck habe, dass die Messstreuungen den Effekt der Änderungen der Zündkurve überlagern können.

    Auf die Gefahr hin, dass ich bei Dir offene Türen einrenne:

    • Krad vor den Messungen min. 50km warmfahren
    • Vor den Messungen ein paar Durchgänge auf dem Prüfstand
    • Drei Läufe zu jeder Konfiguration, der letzte dürfte die höchste Leistung bringen
    • Frühzündung zwischen den Läufen um min. 3° verstellen, um signifikante Unterschiede zu erzeugen
    grüße michel

    Der einzige Unterschied gegen früher is, daß jetzt Krieg ist.
    Wenn nicht Krieg wär, möcht man rein glauben, es is Friede.
    Aber Krieg is Krieg, und da muss man so manches,
    was man früher nur gewollt hätt. (K. Kraus)

  3. #43
    Avatar von albauer
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    AW: Ignitech: IGNs sammeln und vergleichen

    Michel,

    Zitat Zitat von mschenk Beitrag anzeigen
    Mühsames Geschäft, weil ich den Eindruck habe, dass die Messstreuungen den Effekt der Änderungen der Zündkurve überlagern können.
    Ja, "offene Türen"

    Vor ewigen Zeiten (mein Monolever), auf einem P4 im Anhänger bei Glonn so um 04/05 rum ... der Unterschied sind 3° mehr Frühzündung ... so deutlich ist das nicht immer ...

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    Wenn man so will mein persönlicher Maßstab, da bin ich mit der 100S noch nicht ...


    Alexander

  4. #44

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    AW: Ignitech: IGNs sammeln und vergleichen

    Hallo zusammen,
    mit Hilfe der Super Beiträge hier im Forum habe ich gerade den Bosch Unterdrucksensor verkabelt und verschlaucht und arbeite mich gerade in die Ignitech Programmierung ein (seit Erstinbetriebnahme wieder alles vergessen)

    Auf der Suche nach einem Kennfeld (Datenbank) ist mir aufgefallen, dass die meisten Kennfelder auf V96 laufen.
    Ich habe noch V88.
    Bei den Sensordaten von Walter ist mir aufgefallen, dass ich eine Dezimalstelle weniger eingeben kann. Das wird es aber sicherlich nicht raus reißen.

    1. Entsprechend der Weisheit "never change a running System" erst mal die Frage: Update oder nicht?
    Was würdet ihr empfehlen?


    2. Gibt es bereits ein empfehlenswertes Kennfeld für eine R80 Mono mit DZ?
    Gruß Klaus

  5. #45
    Avatar von Gerd
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    AW: Ignitech: IGNs sammeln und vergleichen

    zu 1) lief problemlos (siehe hier oder hier), seitdem etwa 1 Jahr störungsfreier Betrieb.
    Beste Qrüße - Gerd
    (www.zeebulon.de/bmw)

    Bin dann erstmal weg...

  6. #46

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    AW: Ignitech: IGNs sammeln und vergleichen

    Hallo zusammen,

    ich habe mal versucht eine Leerlaufstabilisierung einzubauen. Das Thema der Leerlaufstabiliserung ist auch das einzige, was ihr euch an dem Kennfeld abschauen solltet. Der Rest ist von Walter und Helmut Heusler zusammenkopiert. Groß getestet habe ich nicht. Ungewöhnliche Geräusche gibt es keine. Die Geberscheibe muss ich mal noch genauer einstellen.

    Ggü. der Vorlage von Walter musste ich "lower advance by start" entfernen.


    Version
    V.96 EZ/DZ
    R65 1979 StiNo
    Sensor Kuwe/Nowe Optischer Sensor Kurbelwelle Sensor TP/IAP Druck
    Hubraum R65 1979 StiNo Verdichtung R65 1979 StiNo
    Nowe R65 1979 StiNo Sprit "vonner Tanke"








    Die Idee der Leelaufstabilisierung: Das Kennfeld ist bei niedrigem Druck und im Bereich 1000U/min - 1500U/min (da wo der Leerlauf bei zu offenen Drosselklappen hin wandert) deutlich zurückgenommen. Dadurch sinkt die Drehzahl aus diesem Bereich künstlich auf etwa 900U/min ab. Hierdurch wird der Leerlauf stabilisiert und unabhängiger von Temperatur, etc. Das Verfahren habe ich mir von früheren elektronischen Motorsteuerungen in Autos abgeschaut. Es funktioniert bei mir.

    Gruß
    Daniel
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  7. #47
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    AW: Ignitech: IGNs sammeln und vergleichen

    Das ist interessant.

    Geh ich recht in der Annahme, dass Du mit dem Kennfeld schon ein paar Kilometer gefahren bist, so dass die grundsätzliche Tauglichkeit zum Betrieb damit getestet ist?

    Ein paar Parameter könnte man für die Kollegen, die mit den 248ern nicht so gut bekannt sind, spezifizieren. Dem WHB entnehme ich:

    Hubraum ist 650cm³, Nowe 308°/3° früh, Vergaser Bing 32mm, Verdichtung 9,2.

    Sprit dürfte Super 95 sein, Auspuff ist Serie.

    Passt das so?

    Den IAP-Sensor könntest Du bitte noch mit Hersteller und Teilenummer identifizieren. Es ist durchaus möglich, dass für verschiedene Sensoren verschiedene Kennlinien zu programmieren sind.
    grüße michel

    Der einzige Unterschied gegen früher is, daß jetzt Krieg ist.
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  8. #48

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    AW: Ignitech: IGNs sammeln und vergleichen

    Hallo,

    das Kennfeld ist im gesamten NICHT ausreichend getestet. Ein anderer Forist hatte mich gebeten es einzustellen wegen des Ansatzes der Stabilisierung. Ich komme dieses Jahr leider kaum zum Fahren, daher muss ich es noch ausgiebig testet. Außerdem: Bei der Montage des Sensors hatte ich noch keinen Stiftschlüssel, daher ist die Scheibe noch per Software korrigiert.

    Der Sensor ist mittels T-Stück an beiden Vergasern angeschlossen (das ändert die Unterdruckwerte sicherlich) und hat die Nummer Bosch 0 261 230 289

    Gruß
    Daniel

  9. #49
    Avatar von kosi
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    AW: Ignitech: IGNs sammeln und vergleichen

    Moin,

    so, dann ich auch


    Version
    V.88 EZ/DZ
    DZ
    Sensor Kuwe/Nowe Walter seiner
    auf Kuwe
    Sensor TP/IAP IAP: Bosch#0261230289
    Hubraum 1065 ccm Verdichtung ca. 12,0:1
    Nowe 324° Sprit Super +, wenn möglich auch mehr
    Vergaser Mikuni TM40 Auspuff Baldes 2 in 1 mit VSD, ESD HPE für R1200S











    Bemerkungen:
    • BBK von SR gekürzt und "originale" Pleuel
    • Köpfe RS 40mm mit EL 45mm/ AL 40mm
    • Motor kpl. auf den Kopf gestellt
    • Spulen Honda MP08


    Zwischen 2.5-3.2k neigte sie nach dem Prüfstand noch zum Klingeln. Wurde dann von Ulf nachträglich noch angepasst und an der Pistenklause aufgespielt.

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    Geändert von kosi (18.11.2022 um 09:12 Uhr)

  10. #50
    Admin Avatar von hg_filder
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    AW: Ignitech: IGNs sammeln und vergleichen

    Und schon in der Datenbank - Klasse

    Hans
    R 100 GS '92 Nur eine, aber meine.

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