R100 G/S Hinterreiter - Motor wird heiß

[UtzL]

Tja-vielleicht eine Verkettung ungünstiger Verhältnisse.
Welche Köpfe hast Du denn drauf?
80er Köpfe machen eine Verdichtungserhöhung mit einer ungünstigen Quetschkante die in manchen Betriebszuständen
Klingelneigung verursacht- dann Zuendzeitpunkt nicht korrekt
+Gemisch nicht o.k. ,und Stau im Auspuff(wie ist der denn von innen?)
GRUß
UTZ

[swreini]

servus Stijn

im Grunde muss ich mal fragen ob beide Motoren gleich sind?
980 Zylinder, welche Köpfe, 40er oder 32er Bing Bong, Auspuff, Luftfilter Platten oder Rund?
Zündung richtig eingestellt?
Vergaserservice nach 35 Jahren wäre nicht schlecht weil der Verbrauch viel zu hoch ist, mit der angegeben Reisegeschwindigkeit.
Wir wissen das die Motoren temperaturstabil sind, thermisch gesund würde ich sagen, die stecken schon mal 160° locker weg. Ist mir in Griechenland und Italien mehrmals am Gespann so gegangen.

sollte die Konvig. ähnlich gleich sein Tausche mal die Versager.

sonst komm ich mal ins Mühlviertel wenn wir wieder dürfen.

[FrankR80GS]

... ist dies sicher gut für ... die Kolbenbodenkühlung.

...ein Verbrauch von "dicken 6 Litern" bei 80 km/h ist deutlich zu hoch. Da sollte das Motorrad an der Fünf-Liter-Grenze kratzen. ...

Wo hat der 2V Boxer eine Kolbenbodenkühlung? Tatsächlich ist ein Verbrauch jenseits 6 L/100 km ein deutlicher Hinweis für eine schlechte Einstellung, vorausgesetzt, die 80 km/h werden im 5. Gang gefahren. Meine Paralever GS nimmt bei 130 km/h auf der BAB mit Koffern nur knappe 6 L. Ein hoher Verbrauch im Überlandbetrieb liegt nicht selten an zu fettem Leerlaufgemisch und zu hoher Leerlaufdrehzahl. Beide Faktoren wirken im Schiebebetrieb verbrauchsfördernd (bis + 1 L/100 km). Dagegen hilft konsequentes abmagern, bis der Motor im Schiebebetrieb leicht patscht.

[osirg]

... wechsle doch einmal den Ölmessstab mit Anzeige, ob der sprunghafte Anstieg hier auch ist. Wenn nicht, vielleicht ist der Geber am Ablass defekt.


Trotzdem ist bei 80km/h der Spritverbrauch zu hoch. Hier die Tips wie bereits
erhalten beachten.

Ralf

Unten an der Ölablassschraube bei der G/S. Und über das Ölmeßstab bei der anderen. Abweichung hin oder her - der sprunghafter Anstieg bei der G/S ist ein Fazit ...

[hansen_reloaded]

Der Sammler wurde belassen aber abgeändert - auf 2 in 2. Ich habe 2 Bilder angehängt.

Wer hat die Änderung gemacht? Wurde das Innenleben des Sammlers auch auf 2 in 2 geändert oder wurde der vielleicht komplett leergeräumt?

Unter der Voraussetzung, daß die Zündverstellung in Ordnung ist, ist diese umgefrickelte Abgasanlage für mich die Baustelle, die wahrscheinlich die dir nicht erklärliche plötzliche Temperaturerhöhung verursacht. Die Änderung hat das Schwingungsverhalten der Abgasanlage und damit den gesamten Gaswechsel verändert, wie meistens wahrscheinlich zum Schlechteren. Kommt auf einen Versuch an, aber vermutlich löst sich das Temperaturproblem nach Anbau einer Serienanlage in Luft auf.

[Detlev]

Immer bedenken: Wer misst, misst Mist! Soll heißen: Wenn Du bei zwei Fahrzeugen die Motortemperaturen vergleichst, musst Du zwingend die selben, nicht nur die gleichen, Messwerkzeuge, sprich Geber und Messinstrument verwenden.
Alternativ könntest Du die Vergleichsfahrten mit einem der eher ungenauen Peilstabthermometer machen, da könntest Du das selbe Thermometer schnell mal umstecken. Ist zumindest für den Vergleich brauchbar.

Ansonsten: Hast Du Dir bei dem (viel zu heißen) Motor mal das Kerzenbild angeschaut? Wenn der Motor wirklich viel zu heiß laufen würde, müsste die schneeweiß sein.

[FrankR80GS]

...
- "Und hast Du die Zündverstellung mal abgeblitzt?" - Aaah... jetzt sagst Du was feines: Die Zündmarke war bei 3000UPM tatsächlich nicht zur Sicht zu bekommen. Meine Stroboskoplampe wollte da nicht mehr blitzen - wobei sie doch immer fehlerfrei funktioniert hat...ob das mit der Lampe oder mit der BMW zusammenhängt weiß ich nicht. ...

Bei den Motoren mit Doppelfunkenspule (dürfte die G/S haben) funktioniert die Klemme vieler Blitzlampen nur an einem der beiden Zündkabel richtig. Ausprobieren!

Eine falsch eingestellte Zündung wäre ein umfassender Erklärungsansatz für hohen Verbrauch und Überhitzung.

[OXY]

Hmmm, rein von der Logik her bringt der Vergleich der beiden Maschinen ja nur die Erkenntnis, dass die eine auf höhere Last mit sprunghaftem Temperaturanstieg reagiert - die andere nicht. Die absoluten Zahlen spielen wohl bei der Mess-Konfiguration keine Rolle. Sie sind überhaupt nicht vergleichbar.

Diesen Anstieg hatte ich noch bei keinem Boxer, mE. führt der Hinweis auf Zündung in die richtige Richtung. Bzw. eine Abmagerung ab Teillastbereich, unten läuft sie ja fett.
Den Mess stab der einen mal zusätzlich in die andere Maschine zu setzen ist eine gute und sehr einfach Idee.

[FrankR80GS]

..... mE. führt der Hinweis auf Zündung in die richtige Richtung. Bzw. eine Abmagerung ab Teillastbereich, unten läuft sie ja fett.

Wenn die Zündung merklich verstellt sein sollte, geht das zu Lasten des Wirkungsgrads, was automatisch mehr Abwärme und Verbrauch bedeutet. Die LL-Einstellung wäre dann tatsächlich Nebensache bzw ein separates Thema.

[R 110 ES Peter]

Bei den Motoren mit Doppelfunkenspule (dürfte die G/S haben) funktioniert die Klemme vieler Blitzlampen nur an einem der beiden Zündkabel richtig

Hallo Frank,

würdest du diese These bitte etwas genauer ausführen?

gruss peter