Brauche einen Rat zum Stoßdämpfer einer R80R Bj.1994

[yello]

Nun, ich hab eine umgebaute R80R. Sie erhielt kurz bevor ich sie gekauft habe einen neuen hinteren Stoßdämpfer bei der BMW Motorrad Hauptniederlassung in München. Mein Problem damit. Er ist zu schwach.
Ich habe 90kg....mußte den Dämpfer auf die höchste Stufe einstellen, und die Verstellschraube der Dämpfung Richtung "H" stellen.....sonst federt der Dämpfer soweit durch, dass die mittlere um 5mm zu lange Schraube der Kennzeichenhalterung am Fender.... ihre sehr deutlichen Spuren im Reifenprofil hinterließ. (die 5mm Überstand der Schraube habe ich schon gekappt)
Trotzdem der Nachteil..... nach einer kleinen Weile fahren....wirds am Popes ungemütlich auf dem Moped.
Die Lösung wäre wohl ein etwas längerer Dämpfer.
Könnt ihr mir zu einem raten? Muß nicht der Billigste sein....aber "vergoldet" auch nicht. So mittlere Quallität würde mir reichen.

[frankenboxer]

Hallo Richard,

von YSS gibt es Federbeine für die RxxxR und die GS. Feder und Dämpfung sind auf ein Fahrergewicht zwischen 85 und 115kg abgestimmt. Das Federbein für die RxxxR ist 475mm lang, gemessen Mitte Auge / Mitte Auge, das für die GS 495mm.

[Florian]

Hallo Richard,

das originale Showa-Federbein durch ein ebensolches in neu zu ersetzen ist eine sehr unglückliche Entscheidung: absurd teuer und funktional/technisch allen, wirklich allen Nachrüstangeboten dramatisch unterlegen.

Besagte Nachrüstangebote mit ABE gibt es nicht wenige und die Preisspanne ist von rd. 300 € bis über 1000 € enorm.

Schildere doch mal Dein Einsatzspektrum (Straße/Gelände, Solo/Sozius/Gepäck), Deinen Anspruch an das Fahrwerk und Deinen konkreten Preisbereich, dann kann man Dir was Passendes vorschlagen.

Im einfacheren Bereich (nur Zugstufe/Federvorspannung einstellbar) böten sich das oben schon erwähnte YSS sowie das Wilbers 540 Road an.

Gruß,
Florian

[MM]

Beide Kollegen haben es ja schon gesagt: Das Original ist in diesem Fall die schlechteste aller Wahlen.
Bau das Teil aus und verkauf es einem Originalitätsfreak.

Und zu den Begriffen muss ich mal wieder :

Ein "Stoßdämpfer" heißt technisch korrekt Schwingungsdämpfer und ist nur ein Teil dessen, was du meinst; du hast ein Federbein, Verbindung aus Feder und Dämpfer. Dein primäres Problem scheint mehr die Feder als der Dämpfer zu sein.

[yello]

...... Schildere doch mal Dein Einsatzspektrum (Straße/Gelände, Solo/Sozius/Gepäck), Deinen Anspruch an das Fahrwerk und Deinen konkreten Preisbereich, dann kann man Dir was Passendes vorschlagen.
Gruß,
Florian

Hallo Florian, nun... nur ON Road, nur Solo, kein Gepäck... da max. Tagesausflüge. Mein Anspruch ist eher niedrig. Der Dämpfer soll einfach seine Arbeit machen. Die Zugstufe einzustellen und die Härte sollte aber möglich sein

Beide Kollegen haben es ja schon gesagt: Das Original ist in diesem Fall die schlechteste aller Wahlen.
Bau das Teil aus und verkauf es einem Originalitätsfreak.

Und zu den Begriffen muss ich mal wieder :

Ein "Stoßdämpfer" heißt technisch korrekt Schwingungsdämpfer und ist nur ein Teil dessen, was du meinst; du hast ein Federbein, Verbindung aus Feder und Dämpfer. Dein primäres Problem scheint mehr die Feder als der Dämpfer zu sein.

Hallo Michael, vielen Dank für den Verkaufstip.... und die techn. Erklärung. (immer wieder interessant)

[mz-henni]

Moin, sehe ich das richtig, das du an deinem Stossdämpfer die Zugstufe einzustellen versuchst, die Federvorspannung aber auf der niedrigsten Raste ist?
Auf dem Bild ist es da recht dunkel..

Gruß, Hendrik

[Elefantentreiber]

Gegen das Showa Federbein ist noch, sofern i.O. nicht einzuwenden.

So wie ich das sehe würde hier eher eine Federwegsbegrenzung etwas bringen.

Das Kennzeichen ist schlicht viel zu Dicht am Rad und kann vermutlich noch ein wenig schwingen.

Durch die Knickknack Schwinge macht das Rad eben nicht nur einen Kreisbogen beim ein federn.

[Kairei]

Hallo Ritsch,

du hast wie viele BMW-Umbauer ein Schutzblechproblem hinten!
Das Showa ist nicht die Wucht, aber sollte bei angepasster Vorspannung schon funktionieren.
Der Negativfederweg (mit Dir besetzt im Stand) sollte circa ein Drittel des Gesamtfederwegs ausmachen. Das kann man noch mit der Vorspannung (große Rändelmutter an der Feder) etwas reduzieren wenn man leidensfähig ist und nicht sportlich auf schlechten Straßen fährt.
Dein eigentliches Problem ist aber das schicke Schutzblech hinten bzw. das Nummernschild, dass nicht genug Platz zum vollen Einfedern bietet.
Ich weiß nicht ob Dir ein beliebiges anderes Federbein wirklich hilft, irgendwo muss das Rad ja hin, und du müsstest den Einfederweg (sic. der Patrick war schneller!) begrenzen. Längere Federbeine haben oft auch mehr Federweg.
Vielleicht hilft ja ein leichtes Versetzen des Schutzblechs nach Hinten oder ein bisschen anderer Winkel schon weiter.


Gruß

Kai

[FrankR80GS]

....Durch die Knickknack Schwinge macht das Rad eben nicht nur einen Kreisbogen beim ein federn.

Das ist der Punkt! Federbeine mit "normalen" Befestigungsaugen bekommen ein Biegemoment auf die Dämpferstange und funktionieren deshalb nicht anständig und auch nicht lange. So meine Erfahrungen mit den BMW Federbeinen für die GS.

Auf den ersten 70 tkm gingen 3 Dämpfer über die Wupper - alle wegen Ölverlust. Dann kam ein WP mit Befestigungsaugen in Pendellagern rein, dass seit fast 130 tkm zuverlässig arbeitet.

Blindlings das Federbein zu wechseln, weil irgendein rangebasteltes Teil nicht passt, ist Pfusch im Quadrat.

[FrankR80GS]

...Das kann man noch mit der Vorspannung (große Rändelmutter an der Feder) etwas reduzieren wenn man leidensfähig ist und nicht sportlich auf schlechten Straßen fährt.
..

Erstens hat das Federbein keine "Rändelmutter" sondern eine Stufenhülse (kann man auf dem Bild klar erkennen) und zweitens senkt weniger Federvorspannung das Heck noch weiter ab, was

1. das beschriebene Problem noch vergrößert
2. deine Erläuterung zum Negativfederweg in Frage stellt

Mehr Vorspannung würde schon helfen, aber auf schlechten Straßen riskiert man damit ein springendes Hinterrad und damit schlechtere Fahrstabilität.