Ein paar Fragen wärhend der Lenkkopflageroperation - incl. komischem Plättchenfund

[Qtreiber66]

.......Ich habe in den Lagerring mit dem Dremel eine Nut geschliffen. Dann einen Schlag mit Hammer und dem entsprechenden Meißel und der Ring war offen, so, dass man ihn runter nehmen konnte.

Nur so!
Beim Aufsetzen des neuen Lagers packe ich die untere Gabelbrücke für ein paar Stunden in die Gefriertruhe. Dann hüpft das erwärmte Lager nahezu von alleine drauf.

VG
Guido

[ede.duembel]

So nur kurz vom Handy.
Vorneweg nochmal ein ganz grosses Dankeschön an alle Ratgebenden aber vor allem an Patrick.

Es ist fast schon wieder alles zusammen, ich muss aber noch auf die Eraatzschraube für die Gabelbrücke warten.

Und wer - wie ich - versucht ist in diesen Nuten mit einem Schraubendreher rumzuhebeln: lasst es bleiben.

Patrick hat selbst mit Hitze und einer Profi Hebelpresse mit ca 1.5 m Verlängerung dem Lenkbolzen nicht beikommen können. Erst die hydraulische Presse hat da irgendwas bewegt. Auch das neue Lager ging nur spacks über das Rohr. Wobei wir da nicht mit heiss/kalt rumgemacht haben.

Also nochmal Danke und vorerst wieder weiter in die Garage.
Gruß ede

[mk66]

Hallo,

ich mach das nicht oft, aber wenn dann ziehe ich den unteren Innenring ab ohne das Lenkrohr auszutreiben. Je nach Modell geht das mit einem Trennmesser oder mit einem Abzieher. Der Innenring hat nach Entfernen des Lagerkäfigs und der Rollen einen Absatz, an dem man gut greifen kann. Das Trennmesser geht platzmäßig nicht immer. Bei der GS z.B. nicht weil die Lenkanschläge zu hoch sind.

Grüße
Marcus

[FrankR80GS]

Wenn bei nicht 100 tkm der zweite Satz Lenkkopflager verschlissen ist, stimmt m.E. etwas mit der Einstellung der Lager nicht. Kegelrollenlagersätze müssen mit Vorspannung montiert werden - BMW Vorgabe "leicht schwergängig" - damit sie ordentlich funktionieren und lange halten. Dazu spielfrei einstellen und ganz wenig nachziehen. Das Fett darf man alle 10 Jahre erneuern.

Bei meiner '88er GS sind die Lenkkopflager 195 tkm gelaufen - trotz der bescheidenen Konterung mit der Hutmutter. Das dafür angegebene Anzugsmoment von 107 Nm taugt nur für den Verkaufsraum. Auf der Straße dürfen es gern 200 Nm sein, sonst löst sich die Mutter immer wieder.

[petermxbmw]

Was spricht denn gegen Schwarz Lager von Emil Schwarz aus Urbach?
www.emilschwarz.de
VG Peter

[mz-henni]

Nichts spricht dagegen, mit ist allerdings auch nix bekannt, was dafür spricht bzw. warum es bei der BMW Konstruktion ein "Muss" sein sollte. Eigentlich hält das an der Stelle, siehe auch Franks Erfahrungen.

Grüße, Hendrik

[JIMCAT]

Die Lenklager halten bei richtiger Einstellung fast ewig.
Kaputt gehen sie meist bei zu schwacher Vorspannung.

[petermxbmw]

Das Schwarz Lager wird eingegossen und passt spielfrei.
Die Lagersitze der BMW sind nicht immer rund. Deswegen sind die Lagerschalen auch etwas kleiner dimensioniert damit sauber eingeklebt werden kann.
VG Peter

[mk66]

Hallo,

nicht eingegossen, eingeklebt mit Lagerkleber. Daher sind die Außenschalen leicht untermaßig.

Aus meiner Sicht machen die Schwarz-Lager nur Sinn, wenn die Lagersitze oval sind. Das kommt vor (hatte ich in vielen Jahren bei vielleicht 10 gemachten Lenkkopflagern 1x am unteren Lagersitz, das muss aber nicht repräsentativ sein). Wenn die Lagersitze nicht oval sind, machen die Schwarz-Lager keinen Sinn und erschweren nur einen späteren Wechsel. Messen kann man die Rundheit mit einem Zweipunkt-Feinmessgerät ("Subito") in der entsprechenden Größe.

Grüße
Marcus

[mk66]

Die Lenklager halten bei richtiger Einstellung fast ewig.
Kaputt gehen sie meist bei zu schwacher Vorspannung.

Oft ist nur das Fett verhärtet. Hatte ich an meinen Paralevern auch schon ein paar Mal. Eigentlich könnte man das dann reinigen und neu fetten. Nur, wenn man das dann auseinander hat, dass man das machen kann, sind die Lager auch gleich ersetzt. Und die kosten als Standardteile auch nicht viel.

Grüße
Marcus