R51/3 will nicht so richtig

[Elefantentreiber]

Du solltest erst einmal "bestätigen" das es R51/2 Vergaser sind.

1/22/39 oder 1/22/40

mit drei Euro kommst Du nicht hin....wenn jemand weiß was er da hat weiß
er auch das Dein Vergaser ohne Wertlos ist.


Dieser spezielle Einsatz ist auch in den frühen (nur 1951) Zündapp KS601 Vergasern und fehlt auch dort häufiger.

Teste ich nochmal.

ist ja blöd, mit diesem fehlendem Teil. Deswegen den Vergaser tauschen, wegen einem drei Euro Teil, wäre ziemlich mies. Wenn jemand so ein Teil noch zum weitergeben liegen hat, bitte melden.

[becko]

Du solltest erst einmal "bestätigen" das es R51/2 Vergaser sind.

1/22/39 oder 1/22/40

mit drei Euro kommst Du nicht hin....wenn jemand weiß was er da hat weiß
er auch das Dein Vergaser ohne Wertlos ist.


Dieser spezielle Einsatz ist auch in den frühen (nur 1951) Zündapp KS601 Vergasern und fehlt auch dort häufiger.

Guten Morgen,
Ich habe gerade mal geschaut.
Der linke Vergaser hat die Nummer 1/22/39
Der Rechte 1/22/62
Heißt das, dass der linke mit dem Einsatz der einer 51/2 ist und der rechte der ei er 51/3 und somit gar keinen Einsatz hat?
Habe mir gerade die Kerzen nach meiner letzten gestrigen Abendlande angesehen.
Die Kerzen sind beide komplett schwarz. Nadeln sind ganz unten, Gemisch ca. 1 1/4 Umdrehungen raus. Da lag der Leerlauf gestern am besten.
Meine Vermutung wäre jetzt, dass der Motor oben rum zu fett läuft und die Kerzen sich kaum noch frei brennen können und somit für die besagten Aussetzer verantwortlich sind.

[Q-Michael]

Du solltest erst einmal "bestätigen" das es R51/2 Vergaser sind.

1/22/39 oder 1/22/40

mit drei Euro kommst Du nicht hin....wenn jemand weiß was er da hat weiß
er auch das Dein Vergaser ohne Wertlos ist.


Dieser spezielle Einsatz ist auch in den frühen (nur 1951) Zündapp KS601 Vergasern und fehlt auch dort häufiger.

kann Mann das Ding nicht mal bauen?

[Elefantentreiber]

Wie ich befürchtet habe, der linke ist R51/2 und der rechte 2. Serie R51/3.

Ab 1/22/41 und 1/22/42 gab es die eingeschraubte Düse nicht mehr.

Ich habe früher einige Motorräder gekauft die nicht richtig laufen wollten,

trotz vollem Restauration´s Aufwand.

Nach tausche der Vergaser liefen die plötzlich und ich wusste nie warum.

Bis ich um 2000 herum einige Kisten mit Vergaser Teilen gekauft habe, und da steht zum Fach 42 in der Legende, BMW R51/2 und KS601 (nur 51).

Damit war das Geheimnis gelöst, ich habe dann die betreffenden nicht funktionierenden Vergaser reparieren können, eigentlich müsste man sagen komplettieren können.

[becko]

Wie ich befürchtet habe, der linke ist R51/2 und der rechte 2. Serie R51/3.

Ab 1/22/41 und 1/22/42 gab es die eingeschraubte Düse nicht mehr.

Ich habe früher einige Motorräder gekauft die nicht richtig laufen wollten,

trotz vollem Restauration´s Aufwand.

Nach tausche der Vergaser liefen die plötzlich und ich wusste nie warum.

Bis ich um 2000 herum einige Kisten mit Vergaser Teilen gekauft habe, und da steht zum Fach 42 in der Legende, BMW R51/2 und KS601 (nur 51).

Damit war das Geheimnis gelöst, ich habe dann die betreffenden nicht funktionierenden Vergaser reparieren können, eigentlich müsste man sagen komplettieren können.

Moin,
das verstehe ich nicht ganz. Habe Dir ne PN geschickt.
Grüsse

[Elefantentreiber]

Was gibt es da nicht zu verstehen, Du hast

a. einen unvollständigen Vergaser an Deinem Motorrad

b. einen eines anderes Modelles nämlich einer R51/2


Wenn in Deinem Vergaser 1/22/39 dieser Einsatz fehlt, fehlt Dir auch das Gegenstück zur Leerlaufluftschraube.

Somit kannst Du an der rum drehen wie Du willst, das Leerlaufsystem wird einfach nicht arbeiten.


Und nein, ich gebe diesen Einsatz nicht weg.

Ich würde mir an Deiner Stelle einfach das passende Gegenstück zum 1/22/62 suchen, sind viel häufiger und haben diese Einsatz nicht mehr.

Moin,
das verstehe ich nicht ganz. Habe Dir ne PN geschickt.
Grüsse

[Elefantentreiber]

Ich kenne Menschen die das bereits gemacht haben.

Aber immer nur einzelne für den Eigenbedarf.

Für eine kleine Serie fehlen vermutlich die Käufer.

Es weiß ja kaum einer das es das Teil überhaupt gibt.

kann Mann das Ding nicht mal bauen?

[becko]

Was gibt es da nicht zu verstehen, Du hast

a. einen unvollständigen Vergaser an Deinem Motorrad

b. einen eines anderes Modelles nämlich einer R51/2


Wenn in Deinem Vergaser 1/22/39 dieser Einsatz fehlt, fehlt Dir auch das Gegenstück zur Leerlaufluftschraube.

Somit kannst Du an der rum drehen wie Du willst, das Leerlaufsystem wird einfach nicht arbeiten.


Und nein, ich gebe diesen Einsatz nicht weg.

Ich würde mir an Deiner Stelle einfach das passende Gegenstück zum 1/22/62 suchen, sind viel häufiger und haben diese Einsatz nicht mehr.

Ich hatte geschrieben, dass der linke Vergaser (39) den Einsatz hat, was ja auch richtig ist. Der rechte ist der einer 51/3 (61) und somit hat er diese Düse auch nicht. Was sollte dann bei dem Satz fehlen, außer das es zwei verschiedene Vergaser sind? Der alte (39) hat den Einsatz und der neue (61) hat wir es auch sein soll, keinen.
Müsste dann so doch eigentlich laufen. Beide Vergaser reagieren empfindlich auf die Gemischschraube.

[Elefantentreiber]

Dann habe ich das in den falschen Hals bekommen und Du musst weiter suchen.

Ich könnte jetzt noch berichten das ich zwei Motorräder erst wieder zum laufen bekommen habe, also ich alle Neuteile wieder ausgebaut und den alten Krempel wieder eingebaut habe.

Waren alles originale "BING" Teile aus recht aktueller Fertigung.

Offensichtlich habe ich Teile bekommen die nicht gut waren.

Ich hatte geschrieben, dass der linke Vergaser (39) den Einsatz hat, was ja auch richtig ist. Der rechte ist der einer 51/3 (61) und somit hat er diese Düse auch nicht. Was sollte dann bei dem Satz fehlen, außer das es zwei verschiedene Vergaser sind? Der alte (39) hat den Einsatz und der neue (61) hat wir es auch sein soll, keinen.
Müsste dann so doch eigentlich laufen. Beide Vergaser reagieren empfindlich auf die Gemischschraube.

[becko]

Hab gerade mal ne Runde ohne Luftfiltereimsatz gedreht. Jetzt ruckelt es im
mittleren Drehzahlbereich und oben rum fast nicht mehr. Sie geht jetzt bis 110 km/h lt. GPS.
Somit bin ich auf dem richtigen Weg, hoffe ich. Werde jetzt mal etwas größere Hauptdüsen versuchen und die 35er LLD gegen 40er tauschen. Das Höherhängen um eine Raste der Nadeln hat keinen Unterschied gebracht. Bin gerade etwas von der Zündung ab. Das Kerzenbild sieht sehr gut aus. Was mich wiederum nachdenklich im Bezug auf falscher Bedüsung macht. Wenn sie nun etwas zu mager wäre, würden die Kerzen ja eher hellgrau sein. Sie sehen aber eher aus wie gerade reingeschraubt mit einem gaaaanz leichten schwarzen Ring und etwas hellbrauner Mittelelektrode.