Paralever Getriebe, Gummimanschette zum Ausrückhebel

Hallo,

auch wenn wir in der Datenbank eine super Beschreibung zur Getriebe Überholung gaben und es nicht mein erstes BMW Getriebe ist...es ist das erste der Paralever mit der wichtigen Gummi Manschette am Ausrückhebel (s.Bild Nr. 7).

Die vorhandene Manschette ist nicht brüchig und sieht noch gut aus, aber ich bin unsicher was die Abdichtung zum Ausrückhebel hin betrifft. Dort sitzt sie sehr locker.

Frage...wie stramm sollte sie sitzen, dichtet die dort mit kleiner Gummilippe im Metall Einsatz ab?

Dann ist sie wohl was für die Tonne....aber bevor ich meinem Drang zur Erneuerung folge und zu früh vernichte...besser mal in die Runde fragen.

Dank und Gruß

Volker

o.technikus schrieb:

Hallo,

...... und es nicht mein erstes BMW Getriebe ist...es ist das erste der Paralever mit der wichtigen Gummi Manschette am Ausrückhebel (s.Bild Nr. 7).

Frage...wie stramm sollte sie sitzen, dichtet die dort mit kleiner Gummilippe im Metall Einsatz ab?

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Hallo Volker,

dieses Teil Nr. 7 haben alle Getriebe ab Modelljahr 81, also die für den "leichten Schwung". Mit "Paralever" oder "nicht Paralever" hat dies nichts zu tun. Wenn Du also schon Getriebe aus dieser Ära von Modellen mit Stahlschwinge (Mono oder Stereo) gemacht hast müsstest Du das Teil eigentlich kennen.

Der Metalleinsatz sollte stramm auf seinem Widerpart am Ausrückhebel sitzen. Innerhalb dieses Rings ist eigentlich kein Gummi sondern nur außen rum. Letzteres wird durch die interne Feder (Nr.9) für die Abdichtung an dieser Stelle normalerweise stark genug gegen die Anlagefläche am Hebel gedrückt.

Werner

Danke Werner...

hast Recht, aber alle Getriebe kamen ohne die Hebelage zu mir, daher war mir die Manschette nicht bewusst.

Der Ring sitzt wie geschrieben nur locker, aber das kann am Ring oder am Zapfen vom Hebel liegen. Wenn die Dichtwirkung aber durch den Anpressdruck der Feder an den Hebel erfolgt, was ich schon vermutet habe, dann sollte der Zapfen ohnehin mehr eine Führung sein. Notfalls hilft etwas Dirco.

Ich werde das Teil mal gegen meinen Perfektionismus weiter verwenden. Ist ja ggf. schnell ausgewechselt.

Schaun wir mal...

Volker

Hallo Volker,
dieser kleine Balg verschleißt eigentlich gar nicht..
Ich hab den schon x mal ein- und ausgebaut. So lange der nicht rissig oder spröde ist kannst du den problemlos wieder verwenden. Der hält wahrscheinlich länger als ein Neuer mit weniger Weichmacher drin.

Gruß

Kai

Das muss nicht hundertprozent dicht sein, es befindet sich immer nur wenig Lecköl dahinter. Es geht mehr um die Schmutzabdichtung von Außen, und dafür darf da auch etwas Spiel sein.

Als Verbrecher der Doku: Die Gummiabdichtung unterliegt ja keinem Öldruck. Zusätzlich gibt es ja die Metallklemme, die das Teil hält.
Meiner Meinung nach wichtiger ist, dass die Durchführung für die Kupplungsstange halbwegs dicht ist. Hab das Teil ausgewechselt, als dort das Teil schwitzte und sich der Dreck darum sammelte.

Hans

Danke....beruhigt!
Volker

o.technikus schrieb:

.... Notfalls hilft etwas Dirco.

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Nehme ich im Fall der Fälle auch an dieser Stelle. Funzt.

Werner

Und nicht die Feder #9 vergessen, sonst rückt die Kupplung nicht 100% aus.

dabbelju schrieb:

Nehme ich im Fall der Fälle auch an dieser Stelle. Funzt.

Werner

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Ha.....wollteste wohl für dich behalten ...wa? Oder Zitat: "2 Jecken, ein Gedanke!"

Werde ich einnfach zur Sicherheit auch machen, aber erst einmal ist mir heute der lütte Kabelbaum zu Öldruck und Leerlaufschalter zerbröselt. Total verhärtet...werde ich erst einmal neu machen.

Bis denne
Volker