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bitte um Hilfe auf Tour, Ruckeln Konstantfahrt
- Ersteller LuisLuis
- Erstellt am
OXY
Sehr aktiv
MoinMoin, was passiert denn, wenn du den Choke ein wenig ziehst?
Läuft sie dann noch schlechter oder besser... ?
Gehen die Hebel am Vergaser auf beiden Seiten auch ganz zurück?
Läuft sie dann noch schlechter oder besser... ?
Gehen die Hebel am Vergaser auf beiden Seiten auch ganz zurück?
mschenk
Bäschtler + Reiseleiter
Hast Du die Ursache für diesen Defekt gefunden und beseitigt? Andernfalls könnte es sein, dass die neue Zündspule gerade an der gleichen Ursache krankt.
Ich hatte da auch mal was: nachmittags perfekt die Vergaser eingestellt, liefen sie super. Morgens zur Arbeit war da der Sack Nüsse... Habe 3 Tage damit verbracht... Bis ich drauf kam: die Chokezüge waren zu stramm. Nachmittags bei Sonnenschein war der Choke gerade so zu, morgens wiederum immer leicht offen. Komisch sowas.
hello folks,
jetzt macht mich die Kuh wieder richtig glücklich! gestern bin ich fast den ganzen Tag mit zwischen 4000 und 6500rpm unterwegs gewesen, Kilometer machen. egal ob Tank halb voll oder halb leer - das einzige was mich zum ruckeln gebracht hat war der böige Wind... auch heute beim Treiben durch die Wüste von Tavernas on- und off-road keine Auffälligkeiten mehr.
also: mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit waren die Schnellverschlüsse in den Benzinleitungen für den Kraftstoffmangel verantwortlich. manchmal kann es so einfach sein...
tatsächlich muss ich auch meine Aussage korrigieren, was den Querschnitt betrifft; zwar sind die Anschlussdurchmesser zur Benzinleitung identisch zu den der T-Stücke, was aber im inneren der Kupplung passiert vermag ich nicht zu beurteilen... wenn ich nochmal irgendwann Zeit und Lust hab, würde ich die Durchflussmengen je Zeit vergleichen und hier nachreichen. bis dahin würde ich jedem raten, der die Dinger verbaut hat, sie rauszuschmeißen...
aber jetzt wird erstmal gefahren, muss mir langsam mal Gedanken über einen neuen Satz spanische Reifen machen
ich traue mir jetzt sogar zu die Nadel wieder eins runter zu hängen. die 150er Hauptdüse bleibt, die hat spürbar Leistung gebracht.
was bin ich froh mit einer 2V GS unterwegs zu sein. die macht so viel Laune und mir den ganzen Tag ein breites grinsen unter den Helm!
für die Vollständigkeit: ich verzichte idR auf den Kauf von Reproteilen, bmw classics ist mein bester Freund
alle verbauten Teile, die hier unter verdacht standen verantwortlich zu sein, sind OEM parts.
vielen lieben Dank allen für die wirklich nützliche Hilfeleistung!
jetzt macht mich die Kuh wieder richtig glücklich! gestern bin ich fast den ganzen Tag mit zwischen 4000 und 6500rpm unterwegs gewesen, Kilometer machen. egal ob Tank halb voll oder halb leer - das einzige was mich zum ruckeln gebracht hat war der böige Wind... auch heute beim Treiben durch die Wüste von Tavernas on- und off-road keine Auffälligkeiten mehr.
also: mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit waren die Schnellverschlüsse in den Benzinleitungen für den Kraftstoffmangel verantwortlich. manchmal kann es so einfach sein...
tatsächlich muss ich auch meine Aussage korrigieren, was den Querschnitt betrifft; zwar sind die Anschlussdurchmesser zur Benzinleitung identisch zu den der T-Stücke, was aber im inneren der Kupplung passiert vermag ich nicht zu beurteilen... wenn ich nochmal irgendwann Zeit und Lust hab, würde ich die Durchflussmengen je Zeit vergleichen und hier nachreichen. bis dahin würde ich jedem raten, der die Dinger verbaut hat, sie rauszuschmeißen...
aber jetzt wird erstmal gefahren, muss mir langsam mal Gedanken über einen neuen Satz spanische Reifen machen
ich traue mir jetzt sogar zu die Nadel wieder eins runter zu hängen. die 150er Hauptdüse bleibt, die hat spürbar Leistung gebracht.was bin ich froh mit einer 2V GS unterwegs zu sein. die macht so viel Laune und mir den ganzen Tag ein breites grinsen unter den Helm!
für die Vollständigkeit: ich verzichte idR auf den Kauf von Reproteilen, bmw classics ist mein bester Freund
alle verbauten Teile, die hier unter verdacht standen verantwortlich zu sein, sind OEM parts.vielen lieben Dank allen für die wirklich nützliche Hilfeleistung!
hat mir keine Ruhe gelassen:
ohne Schnellverschluss
1l in 96 sek je Benzinhahn
mit Schnellverschluss
1l in 122 sek je Benzinhahn
1x gemessen je Benzinleitung bei vollem Tank. also beliebig unwissenschaftlich. wird mit abnehmendem Benzinpegel bestimmt noch größer der Unterschied...
müsste das Problem dann nicht weit verbreiteter sein, bei den Motorrädern mit nur einem Benzinhahn und 1000ccm Umbau?
ohne Schnellverschluss
1l in 96 sek je Benzinhahn
mit Schnellverschluss
1l in 122 sek je Benzinhahn
1x gemessen je Benzinleitung bei vollem Tank. also beliebig unwissenschaftlich. wird mit abnehmendem Benzinpegel bestimmt noch größer der Unterschied...
müsste das Problem dann nicht weit verbreiteter sein, bei den Motorrädern mit nur einem Benzinhahn und 1000ccm Umbau?
Näh,
wg. mangelnder Spritzufuhr noch nie.
1000ccm 1 Benzinhahn und dann auch noch einen Filter
,
aber noch nie Probleme gehabt.
Aber sind ja aber auch nur 32er Gaser mit 135 HD
Gruß vom Blümchenbetrachter
Holger
P.S. rechen doch einfach mal nach.
Wie lange brauchst du, um beim Fahren 1l durch die Gaser zu transportieren?
bei 6l/100km sind das 16km. Bei einem 60er Schnitt sind das dann 0,27 Stunden oder 960 Sekunden. Also käme ca. das 8-fache durch von dem was du verbrauchst.
wg. mangelnder Spritzufuhr noch nie.
1000ccm 1 Benzinhahn und dann auch noch einen Filter
,aber noch nie Probleme gehabt.
Aber sind ja aber auch nur 32er Gaser mit 135 HD
Gruß vom Blümchenbetrachter
Holger
P.S. rechen doch einfach mal nach.
Wie lange brauchst du, um beim Fahren 1l durch die Gaser zu transportieren?
bei 6l/100km sind das 16km. Bei einem 60er Schnitt sind das dann 0,27 Stunden oder 960 Sekunden. Also käme ca. das 8-fache durch von dem was du verbrauchst.
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