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Thema: YSS Federbeine Erfahrungen.
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24.01.2023, 15:30 #11
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AW: YSS Federbeine Erfahrungen.
Ich hab Peter ne PN geschickt ich werde die federn wechseln lassen.
Ich bin tatsächlich über die ABE auf die Option gestossen... wusste garnicht das es andere Federn überhaupt dafür gibt.
Komischerweise hat meine Maschine 330mm Werks- Federbeine verbaut, und hab demensprechend ausgewählt. Naja die Maschine wurde aber auch irgendwann in den 80ern mal auf "RT" umgebaut. Bisschen höher hinten hilft aber auch bei der Handlichkeit.
Meiner Erfahrung nach sind dickere Federn und weniger Vorspannung besser zu fahren, als zu schwache Federn die dann mit viel Vorspannung hart gemacht werden. Meine Aprilia Tuono fuhr dann mit Federbein und angepasster Feder drin, auch komfortabler, als das zusammengekniffene Original.
Bei meiner Trackday GSXR fahre ich vorne und hinten mit festeren Federn aber sowohl Gabel als auch Federbein relativ "offen". Hatte die anfangs auch bockhart, beim anbremsen super stabil, aber in den Kurven dann sehr empfindlich, auf Bodenwellen. keine gute Linie war möglich.
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24.01.2023, 16:09 #12
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AW: YSS Federbeine Erfahrungen.
Kleiner Tipp
Bei der Anmeldung den Haken im Feld "angemeldet bleiben" setzen dann klappts auch mit den Umlauten und der Text wird lesbarer.
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24.01.2023, 16:10 #13
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AW: YSS Federbeine Erfahrungen.
Die 248er Modelle haben eigentlich 325 mm lange Federbeine. Deshalb sind die der großen Boxer zu lang und die YSS zu kurz.
Dein Vergleich verschiedener Federn ist "Äpfel und Birnen". Durch mehr Vorspannung reduzierst Du ausschliesslich den Negativfederweg, während eine höhere Federkonstante den Negativfederweg und das aktive Federverhalten beeinflusst. Wäre es anders, bräuchte man keine zwei Lösungen.
Übrigens verhindert eine Anmeldung mit "angemeldet bleiben", dass man zwischendurch rausfliegt und dann mit zerstörten Umlauten postet._______________________
Grüße, Frank
R80GS, 3/88
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24.01.2023, 16:13 #14
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AW: YSS Federbeine Erfahrungen.
Hi Frank,
ich wollte nicht schon wieder davon anfangen, das man eine Feder durch vorspannen nicht härter machen kann.
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24.01.2023, 22:49 #15
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24.01.2023, 23:20 #16
AW: YSS Federbeine Erfahrungen.
Für ein Fahrwerk interessant sind bei einer Feder drei Dinge:
Der nutzbare Federweg, Federrate und die Charakteristik (degressiv/linear/progressiv).
Ersteres ist durch die Fahrzeugkonstruktion und die Dämpfer vorgegeben bzw. limitiert.
Die Federrate kann man bei einer Schraubenfeder durch
- den Werkstoff
- die Drahtstärke
- die konstruktive Gestaltung
festlegen.
Die Charakteristik wird in der Regel durch die Konstruktion bestimmt.
Aus der optischen Erscheinung allein kann man also nur bedingt Schlüsse ziehen.Gruß
Michael
Ich danke allen, die zur Sache nichts zu sagen hatten und trotzdem geschwiegen haben.
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25.01.2023, 09:17 #17
AW: YSS Federbeine Erfahrungen.
Dadurch verringerst du in erster Linie den Negativfederweg weil das Heck hoch kommt. Härter wird da gar nichts, es sei denn du spannst so weit vor, daß die weichen Wicklungen der Feder auf Block liegen. Dann ist auch gleichzeitig der Negativfederweg verschwunden.
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Was mir aufgefallen ist, ist das die Feder sehr viel weniger Wicklungen hat als die Originale.
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Wenn ich mir bei meinen Supersportlern das Federbein hab anpassen lassen, ist immer ne dickere Federn verbaut worden. Hat man immer gut gemerkt.
...
Als Faustregel gilt: Die Kombination aus wenigen Windungen und hoher Drahtstärke ergibt eine große Federrate / harte Feder.
Auf der topfebenen Rennstrecke je nachdem gut, auf öffentlichen Straßen eher kontraproduktiv.
Im Groben kann man sagen: auf der Feder steht das Fahrzeug, viel mehr auch nicht. Die meisten anderen Parameter bestimmen die Dämpferkennlinien.
Trotzdem verlangt die Auswahl der richtigen Feder einiges an Fachwissen über Fahrwerke.Geändert von Spineframe (25.01.2023 um 09:26 Uhr)
Gruß H. C.
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Ich fahre immer nur so schnell wie es geht - nie schneller
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25.01.2023, 09:40 #18
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25.01.2023, 09:56 #19
AW: YSS Federbeine Erfahrungen.
Durch das Vorspannen der progressiven Feder nimmst Du Ihr den weicheren Bereich und kommst gleich in den härteren.
Der härtere Bereich wird bei der nicht vorgespannten Feder erst später erreicht.
So wie der Konstrukteur sich das gedacht hat.
Mit der vorgespannten Feder wird das Hinterrad "hoppeln", es verliert häufig den Bodenkontakt.
Das alles zu verstehen setzt die Bereitschaft voraus, es auch verstehen zu wollen.
Über die Dämpfung der Feder haben wir da noch nicht einmal gesprochen.
Der Irrtum wird nicht zur Wahrheit weil er sich ausbreitet und Anklang findet.
Mahatma Ghandi
Wissenschaft ist die Ermordung schöner Theorien durch hässliche Tatsachen
Albert Einstein
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25.01.2023, 11:53 #20
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