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07.12.2023, 18:53 #301
AW: Vergaser Optimierung nach Helmut Heusler
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07.12.2023, 19:53 #302
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07.12.2023, 20:36 #303
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07.12.2023, 20:47 #304
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07.12.2023, 20:48 #305
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AW: Vergaser Optimierung nach Helmut Heusler
Hallo, Wolfram,
Schubabschaltung kann man schon machen, beim Zweizylinder aber nur bei Drehzahlen über etwa 2000/min, darunter bremst und ruckelt der Motor unangenehm. Beim Vierzylinder kann man wegen der geringeren Drehungleichförmigkeit bis etwa 1500/min runtergehen.
Gruß
Helmut
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07.12.2023, 20:52 #306
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07.12.2023, 21:04 #307
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AW: Vergaser Optimierung nach Helmut Heusler
Nachdem ich im Beitrag #297 gefragt habe, ist mir eingefallen, dass mir ein unabsichtliches Betätigen des Killschalterns schon passiert war. War allerdings im fünften Gang.
Da ist die Bremswirkung noch so gering, dass das Hinterrad nicht blockiert.
Werde das demnächst mal austesten, wie sich das in den niederen Gängen anfühlt.Gruß, Wolfram
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07.12.2023, 21:16 #308
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AW: Vergaser Optimierung nach Helmut Heusler
Hallo Helmut,
die von Dir genannte Drehzahl von 1500 1/min beim Vierzylinder deckt sich sehr gut mit meinem Eindruck bei meinem 2er Golf.
Habe das immer gemerkt, wenn nach dem Kaltstart beim Runterrollen in einem 10 %igen Gefälle im 2ten Gang (30er-Zone) der Wagen unter die Drehzahl gefallen ist, bei der die Spritzufuhr wieder frei gegeben wurde. Die Bremswirkung war dann sofort deutlich geringer.
Bei warmem Motor ist dieses Wiedereinsetzen nicht zu bemerken.
Ich vermute jetzt mal, dass dieser deutlich Abstand zur Leerlaufdrehzahl auch nötig ist, damit der Motor beim plötzlichen Auskuppeln nicht ausgeht.Gruß, Wolfram
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08.12.2023, 09:47 #309
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08.12.2023, 09:50 #310
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AW: Vergaser Optimierung nach Helmut Heusler
"Ich vermute jetzt mal, dass dieser deutlich Abstand zur Leerlaufdrehzahl auch nötig ist, damit der Motor beim plötzlichen Auskuppeln nicht ausgeht."[/QUOTE]
Hallo, Wolfram,
genauso ist es. Das Spritsparpotential einer Schubabschaltung wird übrigens oft überschätzt. Schubabschaltung hat man hauptsächlich wegen der Abgaswerte (Kohlenmonoxid und unverbrannte Kohlenwasserstoffe). Ohne diese Einrichtung sind selbst Euro II-Abgasgrenzwerte kaum einzuhalten, die aktuellen Euro 5+ erst recht nicht.
Gruß
Helmut
Druckverlust neuer Reifen mit...
23.09.2024, 05:24 in Mechanik