Unterdruck im Schiebebetrieb unterschiedlich

gosie

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R 80R Baujahr 92
Seit
29. Dez. 2021
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1.343
Ort
Dortmund
Hallo
heute auf der Probefahrt hatte ich die Synchronuhren für die Vergaser dran.
Zuerst beide mit einem T-Stück um zu sehen das beide Uhren gleich anzeigen.
Anschließend dann an beiden Vergasern einzeln. Beim Gasgeben war alles
ziemlich synchron,
allerdings beim Gas loslassen und besonders im Schiebebetrieb lagen die
Werte sehr auseinander. Was kann das sein?

Gottfried
 
a) Kompression re/li unterschiedlich
b) Grundstellung Drosselklappe re/li verschieden
c) Falschluft wg. Undichtheit.

a) kann dann wieder mehrere Ursachen haben.
 
Hallo Gottfried,
schau mal nach dem Einfachsten bevor Du anderweitig loslegst. ;)

Schließen die Drosselklappen auch gleichmäßig schnell genug wenn der Gasgriff losgelassen wird?

Ursache könnte ein schwergängiger Zug sein was beim Gasgeben weniger auffällt, ebenso eine Drosselklappe.
 
Hallo Fritz
ja könnte sein ein Gaszug ist etwas angeknackst , hatte
schon überlegt ihn des wegen zu wechseln. Kann man
hier vielleicht erahnen, oberhalb des Knickschutz.
IMG_5441.jpg

Hallo Hans
ja werde auch mal nach dem Leerlaufgemisch gucken.

Was noch auffällig ist wenn sie im Schiebebetrieb ist blubbert es
keine Fehlzündungen bin mir aber nicht sicher ob das normal ist.

Gottfried
 
Qtreiber66 schrieb:
Hallo Walter,

die RxxxR hat m.W.n. gar keinen Gaszugteiler. KLICK
Nur einen für die Starterzüge.

VG
Guido
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Hallo Guido hallo Walter
ich dachte auch das sie einen Gaszugteiler hätte, das war
aber für den Choke.
War eben bei BMW und hab einen neuen Zug bestellt soll morgen kommen.
Gottfried
 
gosie schrieb:
Hallo Guido hallo Walter
ich dachte auch das sie einen Gaszugteiler hätte, das war
aber für den Choke.
War eben bei BMW und hab einen neuen Zug bestellt soll morgen kommen.
Gottfried
Zum Vergrößern anklicken....

Hallo Gottfried,

wenn aus dem Gasgriff zwei Züge raus kommen, hat das Motorrad keinen Verteiler fürs Gas.
 
Wolfram2 schrieb:
Hallo Gottfried,

wenn aus dem Gasgriff zwei Züge raus kommen, hat das Motorrad keinen Verteiler fürs Gas.
Zum Vergrößern anklicken....

Hallo Wolfram
ja ich weiss hatte schon mal den Gasgriff abgenommen. Allerdings
als ich jetzt den Tank runtergenommen hatte sah ich den Verteiler
und hab gedacht das das für die Gaszüge ist, hab es aber noch
frühzeitig gemerkt das das der Choke ist.
gottfried
 
gosie schrieb:
Hallo Guido hallo Walter
ich dachte auch das sie einen Gaszugteiler hätte, das war
aber für den Choke.
War eben bei BMW und hab einen neuen Zug bestellt soll morgen kommen.
Gottfried
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Hallo,

wenn kein Gaszugteiler, dann 2 verschiedene Gaszuglängen.
Ansonsten würde ich mir keinen so großen Kopf daraus machen. Wenn das nur kurz ist, ist es bei mit genau so.

Gruß
Walter
 
Euklid55 schrieb:
Hallo,

wenn kein Gaszugteiler, dann 2 verschiedene Gaszuglängen.
Ansonsten würde ich mir keinen so großen Kopf daraus machen. Wenn das nur kurz ist, ist es bei mit genau so.

Gruß
Walter
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Hallo Walter
ja hat der BMW Ersatzteil-Verkäufer auch gesagt und brauchte auch
die Fahrgestellnummer. Morgen gibt es das Ergebnis.
Gottfried
 
Wenn man sich im Schiebebetrieb mal die Anordnung ansieht, d.h. Kolben saugt durchs offene Einlassventil einen halben Liter Luft an, dann kommt der Stutzen für die Messuhr, und danach die fast geschlossene Drosselklappe, sollte man erkennen, dass am Messstutzen ein extrem hoher Unterdruck herrscht, so dass nur eine minimale Verstellung der Drosselklappenwinkel hier gewaltig was ausmacht. Von daher würde ich mir hier keinen Kopf machen.
Wichtig ist ein gleichförmiger Leerlauf und ein gleichmäßiger Hochlauf des Motors bei minimalst gelupftem Gaszug.
 
Detlev schrieb:
....
Wichtig ist ein gleichförmiger Leerlauf und ein gleichmäßiger Hochlauf des Motors bei minimalst gelupftem Gaszug.
Zum Vergrößern anklicken....


Hallo Detlev
sie hat gerade beim 'minimalst gelupftem Gaszug' nicht so einen
gleichmäßigen Hochlauf, erst etwas später , so ab ca. 2500 U/min
ist es OK. Ich dachte das liegt an dem Spiel des Gaszug der vielleicht
nicht gleich ist rechts und links. Wollte ich auch einstellen wenn alles richtig läuft.
Gottfried
 
Hallo
so der neue Gaszug ist eingebaut. Der scheint insgesamt auch flexibler.
Hab anschließend ein bisschen versucht sie zu synchronisieren, das ging ganz gut allerdings
unterwegs, war heute so 100 km unterwegs, liefen die beiden Seiten immer mal
wieder 'auseinander'. Das mit dem 'Gas loslassen und besonders im Schiebebetrieb'
ist jetzt auf der anderen Seite. Na ja mal abwarten und später nochmal sehen
ob sich noch was findet.
Der Einbau war dank dem Forum gut zu machen, hab den neue Zug verlegt als
der Alte noch drin war, damit er an die richtigen Stelle kommt.
Übergang in Gasgriff-2.jpg Übergang in Gasgriff-1.jpg

War ein bisschen Arbeit, vor allem weil die Tülle vor dem
Verteiler für den Choke auch eingerissen war und ich die auch gleich gewechselt hab.
Choke-Tülle-wechsel-2.jpg
Das waren dann so ca. 3,5 Stunden.
Falls noch jemand weitere Bilder vom Einbau sehen möchte ich hab so
ein bisschen was photographiert.

Gottfried
 
Hallo,

aus meiner alten beruflichen Praxis heraus, ist die Reibung von der Summe der Winkeländerungen (Biegungen, Krümmungen) im Bowdenzug unterschiedlich. Einfaches Beispiel ist der Zug nur um 45° gekrümmt, ist die Reibung im Zug geringer gegenüber einem Zug der um 90° gekrümmt ist. Sind der Gaszüge ungleich verlegt, hinkt bei der Gaswegnahme der mehr gekrümmt Zug kurz nach. Er hat halt mehr Reibung im Zug zu überwinden.

Gruß
Walter
 
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