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31.03.2024, 18:51 #71
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31.03.2024, 20:16 #72
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01.04.2024, 09:26 #73
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01.04.2024, 09:47 #74
AW: Einlassventil 0,1 , 0,12 .... ?
Hallo Fritz
das würde ich so nicht sagen .
#10 von Patrick, mit dem Einstellen für 'spezielle Kunden' sagt mir
das ich dass auch so wie er einstellen kann, da meine 80R
sicher immer gut gewartet wird.
#14 und die Antworteten (Ventilspiel im heißen
Zustand) finde ich interessant
#42 von Luggi = konkrete Aussage
#61 von Kai, Punkt 4
Als 'Beifang' die Temperaturanzeige im Golf über die ich mich
früher auch gewundert hatte.
GottfriedGeändert von gosie (01.04.2024 um 10:52 Uhr) Grund: Rechtschreibung
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01.04.2024, 09:57 #75
AW: Einlassventil 0,1 , 0,12 .... ?
Na dann, weiterhin viel Spass.
Ist ja schlimmer als Ostereiersuchen im Wald.Viele Grüße Fritz
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01.04.2024, 10:14 #76
AW: Einlassventil 0,1 , 0,12 .... ?
Moin zusammen,
zum Rennen fahren wäre 1/100 Genauigkeit beim Ventile einstellen vielleicht wünschenswert.
Ich fahre Touren mit BMW Boxer seit 1976 und stelle immer enstspr. BA E0,15/A0,20mm ein.
Seit langer Zeit verwöhnt mich meine "Emma" R 90/6 :
- beim prüfen alle 7500km stelle ich seit langem fest, dass sich das Ventilspiel nicht verändert hat.
Der Motor läuft wie frisch vom Band ohne klappern und rasseln und hat seit der letzten Komplettüberholung 1984 135.000km gelaufen. Seit der letzten Zyl.Kopf-Revision 45.000km.
Bei der Guzzi 850 T3 sollen 0,22mm für E+A eingestellt werden. Da ich nur 0,2 und 0,25 Blattfühler habe, stelle ich 0,25mm stramm ein; 0,2 gleitet so durch. Das liegt dann irgendwo bei 0,22mm.
Und es kommt wirklich nicht auf 1/100 an !
Im Zweifel lieber etwas zu viel Spiel als zu wenig, dann verbrennt auch kein Auslassventil, wenn der Motor mal so richtig rangenommen wird.
Schlagen die Ventilsitze ein, verkleinert sich das Ventilspiel weil das Ventil in Richtung Kipphebel hochwandert. Das macht sich bei warmem Motor durch schlechten, ungleichmässigen Leerlauf oder sogar ausgehen bemerkbar.
Durch normalen Verschleiss (Ventile, Sitze) wird das Ventilspiel eher zu klein als zu gross.
Viel wichtiger als das 1/100 mehr oder weniger ist, dass man sich überhaupt darum kümmert, das Ventilspiel regelmässig zu prüfen !
LG
Martinaus 'nem Tabaksbeutel :.... "The good traveller does not know where he is going to. The perfect traveller does not know where he is coming from".....
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01.04.2024, 10:54 #77
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AW: Einlassventil 0,1 , 0,12 .... ?
- erst jetzt stoße ich auf diesen Thread und kann spontan die schmerzliche Unsicherheit nachempfinden, denn Gleiches quälte mich schon viele Jahre zuvor. Glücklicher Weise jedoch, ist das längst Vergangenheit, denn es gibt eine ganz einfache Lösung: Umbau auf hydraulischen Ventilspielausgleich, das bewährt sich bereits jahrelang bei meinem Motorrad.
In Amerika hat man seinerzeit ebenfalls das vorteilhafte Prinzip des luftgekühlten Boxermotors im Corvair erkannt, zwar mit mehr Zylindern wie dort üblich, doch das ändert schließlich nix am Prinzip. Grundlage der Konstruktion ist das Plagiat des BMW-Motors, jedoch mit eben diesem Ventilspielausgleich durch hydraulische Stößel, die sich, logisch, umgekehrt mit "plug and play", auch in die BMW einbauen lassen. Bezugsquelle dieser Stößel: https://ssl.corvair.com/user-cgi/main
Gruß GerdGeändert von KRAWO (01.04.2024 um 10:58 Uhr)
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01.04.2024, 10:57 #78
AW: Einlassventil 0,1 , 0,12 .... ?
Hydraulischer Ventilspielausgleich?
Der ganze Thread etwa für die Katz?Es grüßt aus Stormarn
Matthias
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01.04.2024, 10:59 #79
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01.04.2024, 11:57 #80
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AW: Einlassventil 0,1 , 0,12 .... ?
Hallo Matthias,
mir war nicht bekannt, dass auch BMW zu dieser Methode gegriffen hat.
Bei meinen Kisten kann man recht gut beobachten, dass die Temperatur ohne diesen Verharrungsbereich angezeigt wird, z.B. wenn man nach einer Reparatur im Kühlbereich die Kiste warm laufen lässt. Oder wenn man einen Wohnwagen über eine hohen Alpenpass zieht. Hohe Last aber wenig Fahrtwind.
Auf jeden Fall wieder etwas gelernt. Danke!Gruß, Wolfram
Zeituhr R90S defekt
23.09.2024, 21:20 in Restaurierung