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R100GS Paris Dakar Komplettrestauration

Moin Ingo,

von einer LED Lichtanlage würde ich trotz der "stromsparenden" und besseren Lichtausbeute im Hinblick auf das Reiseziel auch lieber verzichten.

Bei den Zündanlagen hatte ich nicht die Original BMW Anlage im Hinterkopf, sondern die anderen elektronischen Nachrüstzündungen (Suchwort: Albanien).

Der Dame des Hauses und Dir ein genußvolles Wochenende!:grappa:
 
Hallo alle zusammen:gfreu:,

nach zu langer Funkstille, welche vor allem Zeitmangel, aber auch Gedächtnismangel geschuldet ist;), gibt es nun mal wieder einen langen Beitrag von mir!

Seit meinem letzten Post hier im Forum ist einiges passiert und das Motorrad im Prinzip fertig:bitte:.
20240314_151810.jpg20240314_151830.jpg

Wie man im Bild schon erkennen kann, bin ich noch ein wenig mit den neuen Krümmern am kämpfen, werde da wohl leider auf die alten zurückgreifen müssen. Mit den neuen lässt sich der weiße Krümmerschutz vorne nicht montieren und zum Ölfilterwechsel müsste ich die neuen Krümmer auch demontierenmmmm. Naja, man kann eben nicht alles haben. Werde die alten Krümmer die Tage mal ordentlich mit WD-40, Schleiffließ und Stahlwolle behandeln. Mal schauen ob ich die wieder hinbekomme.

Damit ihr euch einen Eindruck vom fertigen Projekt machen könnt, hier mal eine vollständige Liste aller großen Arbeiten:

Rahmen, Räder, Bremse und Aufhängung
- Gabelfedern vorne neu: Wilbers Progressiv
- Gabelsimmerringe vorne neu
- Wilbers Type 640 Road mit Federvorspannungsmechanismus und rot lackierter Feder
- Beide Räder mit VA-Speichen neu eingespeicht
- Radlager vorne neu
- HE 320mm Scheibe vorne
- Brembo 4-Kolben Sattel
- Bremsbeläge hinten neu
- Schwingenlager neu
- HAG an Schwinge Lager neu
- Rahmen, sowie alle schwarzen Teile pulverbeschichtet

Motor, Getriebe und Endantrieb
- Motor komplett neu gelagert incl. neue (kleinere) KW Hauptlager
- Siebenrock Replacement Kit Extra
- Wank Stößel
- Nippon Denso Anlasser
- Siebenrock Ölfeste Kupplung
- Zylinderköpfe komplett überholt incl. Doppelzündungsumbau
- Motor zu 100% neu abgedichtet
- Getriebe generalüberholt
- Einbau langer 5. Gang
- Kardanwelle ist neu
- Neue Gummi Manschetten HAG - Schwinge - Getriebe (Was eine sch* Fummelei:schimpf:)
- HAG generalüberholt

Elektrik und Sonstiges
- Kempmann Doppelzündung
- Nach Empfehlungen von euch bleibt bei der Beleuchtung alles Original:D
- Ladesystem komplett neu
- Motorrad ist eigenhändig komplett neu lackiert worden
- weitere unzählige kleine Arbeiten (alle Schrauben neu aus VA, alle Manschetten, Schellen, Seilzüge etc.)

So, mehr fällt mir jetzt auf den Sprung nicht ein;).

Selbstverständlich, oder wohl besser leider, ist natürlich nicht alles reibungslos verlaufen. Folgende kleine Fehler, Ungeschicke oder kleine Katastrophen sind mir beim Zusammenbauen passiert:

- Nach dem neu lagern des Rumpfmotors und festziehen des Schwungrades, ließ sich die Kurbelwelle nicht mehr drehen:entsetzten:. Nach lösen der 5 Schrauben, wieder problemlos. Also alles überprüft, evtl. hat sich ja die innere Anlaufscheibe gelöst. Das war dann zum Glück nicht der Fall. Die 2 kleinen "Röhrchen" auf denen die Axialscheiben liegen waren auch noch in der richtigen Position. Es stellte sich heraus, dass warum auch immer, nach dem neu Lagern das Axialspiel der Kurbelwelle fast 0 war. Deshalb wurde diese beim Festziehen des Schwungrades eingeklemmt und ließ sich nur noch extrem schwer drehen. Per Hand war dies quasi gar nicht mehr möglich. Also hinten eine 2.50mm Anlaufscheibe eingebaut (Original waren es glaub ich 2.56mm). Siehe da: Motor lässt sich nach festziehen der Schrauben wieder einwandfrei drehen:applaus:. Ein großes Dankeschön geht hier an den Nick von Boxer Classics, der mir bei meiner kleinen Katastrophe wahnsinnig toll und schnell geholfen hat!

- Die zweite, und eigentlich auch letzte kleine Katastrophe ist mir erst vor ein paar Tagen passiert... Als ich das Motorrad fast wieder zusammen hatte, mir fehlte bloß noch die Elektronik, machte ich mich an den Einbau meiner neuen Doppelzündung. Da ich so eine Sachse Anlage schon einmal problemlos an meiner Moto Guzzi verbaut habe, bin ich relativ gelassen an die Sache herangegangen (Wahrscheinlich zu gelassenmmmm). Mein Doppelzündungs-Aufbau ist wie folgt:

~ Kempmann modifizierte "kleine" Sachse Box mit einem Zündspulen Ausgang.
~ 2 PVL 358 102 Spulen (Prim. Widerstand: ca. 0,3 Ohm)
~ Original für den DZ Betrieb umgebauter Hallgeber, sowie Zündmodul sind noch vorhanden und können jederzeit umgesteckt werden, sollte die Sachse versagen.

Hier ist mir nun ein schwerwiegender Fehler passiert. Ich hatte soweit alles super angeschlossen, Kabel waren 1A verlegt und ich machte mich zuversichtlich ans einstellen des ZZP. Also Zündung eingeschaltet, die kleine LED unten an der Lima leuchtete auf, alles tip top. Sobald jedoch die LED deim drehen der Unterbrecherscheibe am Rotor erlischte hörte ich auf einmal ein knacken und meine Zündbox ging in einer großen Rauchwolke auf:entsetzten:... Hier der Schaden:
20240301_123519.jpg

Nach Absprache mit Herrn Kempmann kann dies nun folgende Gründe haben:

- Beim einstellen der Unterbrecherscheibe am Rotor MÜSSEN die Zündspulen vom Gerät getrennt sein! Also den Pin der an Klemme 1 geht aus dem Stecker der Sachse Box entfernen. Erst dann darf die Zündung eingestellt werden. Die waren bei mir noch verbunden. Ich frage mich bloß warum diese getrennt werden müssen. Im Prinzip passiert beim Einstellen doch nichts anderes als was im Betrieb auch passiert oder? D.h. die Scheibe dreht sich, die Ausfräsung läuft durch den Sensor und es gibt einen Zündfunken oder habe ich da einen Denkfehler?

- Hier gilt ausserdem, wer lesen kann ist klar im Vorteil, denn obwohl es riesengroß in der Einbauanleitung und im Onlineshop steht das die Zündspulen in reihe geschaltet werden müssen, habe ich diese parallel geschaltet:&&&:... Das war wahrscheinlich der Hauptgrund warum mir meine Box um die Ohren geflogen ist. Naja, sh*t happens. Hätte ja auch schlimmer ausgehen können:P.

So, das wars auch schon wieder. Ansonsten war der zusammenbau weniger ereignisreich. Eins sag ich euch aber, wenn ich den in die Finger bekomme der diese Gummi Manschetten an der Schwinge entworfen hat die zum HAG und Getriebe hin abdichten:schimpf:. Ich glaub da habe ich mir mindestens 2 Stunden lang bloß die Finger aufgerissen und eingeklemmt, bloß damit sich dann eine der beiden Seiten beim Festziehen wieder löstX(. Da muss es doch einen besseren Weg geben. Evtl. aufheizen und/oder vordehnen. Hoffentlich dauert das noch sehr sehr lange bis ich diese Arbeiten wieder machen muss;)!

Ich hoffe das ich in den nächsten paar Wochen meine Zündbox wieder bekomme und endlich mal den ersten Start wagen kann! Dann heißt es erst mal langsam und gemächlich einfahren und Afrika / Nordkapp etc. können kommen:hurra:!

Ich danke euch fürs durchlesen und an alle Forumsmitglieder für sämtliche Beiträge und vor allem die Datenbank! Durch das durchlesen alter Beiträge und das studieren der Datenbank ergaben sich für mich sehr viele "Aha" Momente;).

Beste Grüße
Nicola
 
Hi Rainer,

Ich bin mir nicht sicher, was genau du an den Ventildeckeln meinst. Ich finde die originalen eckigen am schönsten, zumal diese laut Berichten am strapazierfähigsten sein sollen.

Was mich leicht irritiert, ist, dass die Deckel leicht angewinkelt sind und die Kühlrippen nicht parallel zu der Linie der Anlasserhaube/Motorblock verlaufen. Aber vielleicht bin ich da auch ein wenig kleinlich:rolleyes:. Mir fällt gerade auf, kann es sein, dass man dieses Problem beheben kann, indem man die zwei Deckel jeweils auf die andere Seite schraubt:schock:?

Gruß
Nicola
 
Zuletzt bearbeitet:
Moin Nicola.
Mach Dir nix draus: Der Rainer weiß und sieht fast alles.
So auch Deine vermeintliche Rechts-links-Schwäche.
Aber er sagt nicht so gerne was in Klarschrift sondern verklausuliert das dann meist in Fragen.
Er hätte auch schreiben können: "Deine Ventildeckel sind re u li vertauscht, so daß die Rippen aufwärts zeigen. Soll das so sein?"
 
Das mit den Ventildeckeln gefällt dir so?

Hallo Nicola,

was Dir RaineR eigentlich sagen wollte: Du sollst den linken mit dem rechten Ventilkammerdeckel tauschen. Die beiden Deckel sind nicht gleich. Nach dem Tausch verlaufen die Nuten dann parallen zum Motor.

RaineR ist etwas schüchtern und sehr rücksichtvollsvoll. Deshalb seine vorsichtige Frage.
Ich bin da etwas grober gestrickt. ;)
 
Och nöö:pfeif:...
Naja, so lange es bloß die Ventildeckel sind:D.

Die wechsel ich dann nach den ersten 300-400km zum Köpfe nachziehen / Ventile einstellen. Bis dahin werde ich mit der Geburt meiner Rechts-Links Schwäche gut auskommen glaube ich:bitte:... Dicht sein sollten die ja so oder so.
 
... denn obwohl es riesengroß in der Einbauanleitung und im Onlineshop steht das die Zündspulen in reihe geschaltet werden müssen, habe ich diese parallel geschaltet:&&&:... Das war wahrscheinlich der Hauptgrund warum mir meine Box um die Ohren geflogen ist ...

Hallo Nicola,

ja, das war der Grund!

Wenn man die beiden Spulen parallel statt in Reihe schaltet, so ziehen die etwa den vierfachen Strom. Das hat den Leistungstransistor der Zündbox zerstört.
 
... Die wechsel ich dann nach den ersten 300-400km zum Köpfe nachziehen / Ventile einstellen. Bis dahin werde ich mit der Geburt meiner Rechts-Links Schwäche gut auskommen glaube ich:bitte:... Dicht sein sollten die ja so oder so.

Die würde ich jetzt schon tauschen. Die Dichtungen passen sich an die Oberflächenrauigkeiten an. Wenn Du jetzt wechselst ist die Chance größer, dass Du keine neue Dichtungen brauchst.
 
Moin Nicola !

Das Deckeltauschen :pfeif: sollte mit dem Nachziehen nicht erst nach 3-4oo km erfolgen !

Nach einmal richtig ''warm'' fahren - so die hier wohl meist vertretene Meinung-
ist der Zeitpunkt wohl am besten !;)

Gruss Jörg , der mit den Forumsorden !:bitte:
 
Zuletzt bearbeitet:
Moin Nicola !

Das Deckeltauschen :pfeif: sollte mit dem Nachziehen nicht erst nach 3-4oo km erfolgen !

Nach einmal richtig ''warm'' fahren - so die hier wohl meist vertretene Meinung-
ist der Zeitpunkt wohl am besten !;)

Gruss Jörg , der mit den Forumsorden !:bitte:

Einmal warmlaufenlassen reicht. Die Dichtungen setzen sich schnell und danach auch nicht mehr großartig.
 
Moin Nicola.
Mach Dir nix draus: Der Rainer weiß und sieht fast alles. Ist diese Eigenschaft jetzt gut oder schlecht?
So auch Deine vermeintliche Rechts-links-Schwäche. Wäre so ein Direktangriff besser?
Aber er sagt nicht so gerne was in Klarschrift sondern verklausuliert das dann meist in Fragen. Die Frage war ernst gemeint.
Er hätte auch schreiben können: "Deine Ventildeckel sind re u li vertauscht, so daß die Rippen aufwärts zeigen. Soll das so sein?" Wollte gar nicht wissen ob das so sein soll.

Hallo Nicola,

was Dir RaineR eigentlich sagen wollte: Du sollst den linken mit dem rechten Ventilkammerdeckel tauschen. Eigentlich nein Die beiden Deckel sind nicht gleich. Nach dem Tausch verlaufen die Nuten dann parallen zum Motor. genau so

RaineR ist etwas schüchtern und sehr rücksichtvollsvoll. Wäre das Gegenteil wünschenswertwert? Deshalb seine vorsichtige Frage.
Ich bin da etwas grober gestrickt. ;) ... und vor allem schneller

:fuenfe:
 
"Deine Ventildeckel sind re u li vertauscht, so daß die Rippen aufwärts zeigen. Soll das so sein?"Wollte gar nicht wissen ob das so sein soll.

Ach ne ?
Das mit den Ventildeckeln gefällt dir so?

Weißt Du Rainer, nicht nur mir gehen diese unterschwelligen Fragen manchmal auf den Senkel, ehrlich gesagt.
Insbesondere finde ich diese Art von Fragen schade, weil Du eben bei den alten Boxern ganz viel weißt und schon gesehen hast.
Wenn Du Dich mal trauen würdest klare Ansagen zu tätigen und nicht nur etwas in Frage zu stellen, könnte das vielen hier wirklich helfen !
 
...Weißt Du Rainer, nicht nur mir gehen diese unterschwelligen Fragen manchmal auf den Senkel, ehrlich gesagt.
Insbesondere finde ich diese Art von Fragen schade, weil Du eben bei den alten Boxern ganz viel weißt und schon gesehen hast.
Wenn Du Dich mal trauen würdest klare Ansagen zu tätigen und nicht nur etwas in Frage zu stellen, könnte das vielen hier wirklich helfen !

Ich Frage stellen war nicht die Idee, mein Wissen kommt direkt aus der Datenbank:https://forum.2-ventiler.de/vbboard/showthread.php?62080-Serviceinfo-Ventildeckel-7
 
...wenn ich den in die Finger bekomme der diese Gummi Manschetten an der Schwinge entworfen hat die zum HAG und Getriebe hin abdichten:schimpf:....

Das ist für die meisten GS-Schrauber völlig nachvollziehbar. Ich versuche, die Schwinge möglichst gerade zu stellen und entferne zuvor das weiße Schmierzeugs von der Manschette. Als Geheimwerkzeug kommt dann noch ein Kaffeelöffel mit leicht gebogenem Stiel zum Einsatz. :hurra:
 
Hallo alle zusammen)(-:,

das Projekt nähert sich nun langsam dem Ende. Habe die Ventildeckel nun vor dem ersten Motorstart getauscht um zu vermeiden, dass sich die Dichtungen auf die falschen Oberflächen anpassen(peinlich, wenn man sieht das auf den Ventildeckeln sogar ein R und L eingegossen ist:rolleyes:). Tja, meistens sind es die einfachsten Dinge:D.

Hallgeber und Zündbox sind momentan auch auf dem Weg zurück zu mir. Habe die letzten Tage eigentlich bloß an der Verkabelung gearbeitet um eine weitere mögliche Katastrophe zu verhindern:&&&:... Anbei mal ein Bild meiner aktuellen Zündverkabelung, evtl. findet ihr ja noch einen Fehler oder Verbesserungspotential:
Screenshot_20240319_184708_Samsung Notes.jpg
Den Dreipolstecker habe ich absichtlich behalten um ein einfaches Umstecken zwischen Hallgeber und Sachse zu ermöglichen.

Ansonsten hatte ich eigentlich nur mit dem Auspuff zu kämpfen. Habe die alten Krümmer sowie VSD nun wieder montiert. Das war ein ziemlicher Kampf alles wieder so hinzubiegen, dass die Alu-Dichtungen am Krümmerende wieder in den VSD passen. Jetzt sollte wenigstens alles dicht sein und sauber ausschauen. Ölfilterwechsel sind jetzt auch wieder problemlos möglich und der Krümmerschutz passt auch wieder:applaus:.

Ich erlaube mir ausserdem jetzt mal das Thema Auspuff in etwas größerem Maße anzusprechen, ich brauche nämlich eure Erfahrungen. Das Thema wurde zwar schon recht oft in anderen Beiträgen behandelt, jedoch habe ich noch nirgends eine passende Antwort für mich gefunden. Meiner Meinung nach hört sich der Serien R100GS Auspuff ziemlich "blechern" und zweidimensional an. Ich träume da eher von etwas mit mehr Bass und Tiefe, á la R1250GS + Akrapovič. Ich möchte keinesfalls eine sehr viel lautere Anlage, die Lautstärke der Serien Anlage finde ich eigentlich fast perfekt. Es geht mir bloß um die Tiefe und den Bass.

Wenn man sich nun durch ein paar Beiträge ließt, kommt man schnell zum Zach-Auspuff für die GS. Dieser scheint genau meinen Wünschen zu entsprechen ohne die Lautstärke stark zu beinflussen. Könnte das hier jemand mit einer solchen Anlage evtl. bestätigen? Und noch etwas wäre mir recht wichtig: Die Kompatibilität mit den Serien Koffern, sowie der Serien Plastik-Seitenabdeckung. Bei allen Bildern mit einem montierem Zach Auspuff scheint diese Abdeckung nämlich zu fehlen. Das würde mir einen ordentlichen Strich durch die Rechnung machen, da ohne diese Abdeckung meiner Meinung nach ein großes Loch im Motorrad kläfft:(.

Den VSD würde ich gerne erstmal behalten, da dieser noch in einem recht guten Zustand ist und auch um Einbuße im Drehmoment zu minimieren.

Mal schauen was ihr dazu zu sagen habt, ich bin gespannt:gfreu:.

Beste Grüße
Nicola
 
Bine hat den Zach an ihrer GS Mystic gefahren. Bei kaltem Motor bölkt der ziemlich, das nimmt mit zunehmender Erwärmung ab. Es wurde immer der originale Vorschalldämpfer gefahren, mit Y-Rohr zu laut.

Die Seitenverkleidung könntest Du zurecht schnippeln.
 
Mahlzeit Nicola,

bezüglich Auspuff und Klang ist der SR-Racing immer mein Favorit gewesen... war nur immer zu geizig. Habe dann den Zach verbaut und finde ihn eigentlich zu hart und zu laut im Klang.

An meiner ersten G/S hatte ich den original Schalldämpfer hinter der Schweißfalz aufgetrennt, komplett geleert und mit einem Siebrohr vom Vorschalldämpfereingang bis in das Endstück versehen, mit Dämmwolle gefüllt und wieder verschweißt war das nach meinem Befinden der schönste Klang und nicht zu laut. TÜV und Kontrollen ist es nie aufgefallen. Allerdings illegal.

Beste Grüße - Thomas
 
Hallo alle zusammen)(-:,

das Projekt nähert sich nun langsam dem Ende. Habe die Ventildeckel nun vor dem ersten Motorstart getauscht um zu vermeiden, dass sich die Dichtungen auf die falschen Oberflächen anpassen(peinlich, wenn man sieht das auf den Ventildeckeln sogar ein R und L eingegossen ist:rolleyes:). Tja, meistens sind es die einfachsten Dinge:D.

Hallgeber und Zündbox sind momentan auch auf dem Weg zurück zu mir. Habe die letzten Tage eigentlich bloß an der Verkabelung gearbeitet um eine weitere mögliche Katastrophe zu verhindern:&&&:... Anbei mal ein Bild meiner aktuellen Zündverkabelung, evtl. findet ihr ja noch einen Fehler oder Verbesserungspotential:
Anhang anzeigen 342124
Den Dreipolstecker habe ich absichtlich behalten um ein einfaches Umstecken zwischen Hallgeber und Sachse zu ermöglichen.

Sieht gut aus

Ansonsten hatte ich eigentlich nur mit dem Auspuff zu kämpfen. Habe die alten Krümmer sowie VSD nun wieder montiert. Das war ein ziemlicher Kampf alles wieder so hinzubiegen, dass die Alu-Dichtungen am Krümmerende wieder in den VSD passen. Jetzt sollte wenigstens alles dicht sein und sauber ausschauen. Ölfilterwechsel sind jetzt auch wieder problemlos möglich und der Krümmerschutz passt auch wieder:applaus:.

Ich erlaube mir ausserdem jetzt mal das Thema Auspuff in etwas größerem Maße anzusprechen, ich brauche nämlich eure Erfahrungen. Das Thema wurde zwar schon recht oft in anderen Beiträgen behandelt, jedoch habe ich noch nirgends eine passende Antwort für mich gefunden. Meiner Meinung nach hört sich der Serien R100GS Auspuff ziemlich "blechern" und zweidimensional an. Ich träume da eher von etwas mit mehr Bass und Tiefe, á la R1250GS + Akrapovič. Ich möchte keinesfalls eine sehr viel lautere Anlage, die Lautstärke der Serien Anlage finde ich eigentlich fast perfekt. Es geht mir bloß um die Tiefe und den Bass.

Wenn man sich nun durch ein paar Beiträge ließt, kommt man schnell zum Zach-Auspuff für die GS. Dieser scheint genau meinen Wünschen zu entsprechen ohne die Lautstärke stark zu beinflussen. Könnte das hier jemand mit einer solchen Anlage evtl. bestätigen? Und noch etwas wäre mir recht wichtig: Die Kompatibilität mit den Serien Koffern, sowie der Serien Plastik-Seitenabdeckung. Bei allen Bildern mit einem montierem Zach Auspuff scheint diese Abdeckung nämlich zu fehlen. Das würde mir einen ordentlichen Strich durch die Rechnung machen, da ohne diese Abdeckung meiner Meinung nach ein großes Loch im Motorrad kläfft:(.

Den VSD würde ich gerne erstmal behalten, da dieser noch in einem recht guten Zustand ist und auch um Einbuße im Drehmoment zu minimieren.

Mal schauen was ihr dazu zu sagen habt, ich bin gespannt:gfreu:.

Beste Grüße
Nicola


Hatte ich auch gerade: Diesmal habe ich den Heckrahmen abmontiert, den Krempel spannungsfrei montiert und den Rahmen wieder montiert. Sieht auf den ersten Blick nach sehr viel Aufwand aus, ist aber für das Nervenkostüm ungemein hilfreich.

Hans
 
Zuletzt bearbeitet:
...
Ich erlaube mir ausserdem jetzt mal das Thema Auspuff in etwas größerem Maße anzusprechen, ich brauche nämlich eure Erfahrungen. ...

Der Auspuffklang hängt deutlich von der Vergaserabstimmung ab. Eine magere, gerade noch fahrbare Leerlaufabstimmung führt über einen recht breiten Drehzahlbereich zu einem deutlich dumpferen Klang, als der "fett läuft immer" Pfusch mit weit offener Gemischschraube und rußigem Blinkerglas. ;)

Das Leerlaufgemisch darf ruhig so weit abgemagert werden, dass der Motor im Schiebebetrieb leicht patscht.
 
So alle zusammen,

heute war es dann endlich so weit, erster Start und Probefahrt erfolgreich:hurra:!
Nach dem Anschließen und Einstellen der Zündung, sowie dem Aufräumen und Verzurren aller Kabel habe ich mich mal an einen Start gewagt.

Also Motor ohne ZK durchgedreht bis die Öldruckleuchte ein paar mal an und wieder aus war, Ölfluss an die Kipphebel hatte ich schon vor ein paar Wochen geprüft. Sprit an, Choke 1/2 und zack! Nach einer Kurbelwellenumdrehung sprang der Motor sofort und ohne jegliche Beschwerde an. So ein 2V-Boxer ist halt doch was feines:wink1:...

Also, sofort Helm auf und raus auf die Straße. Fahren tut sie sich fantastisch! Keine Vibrationen, kein Klackern oder Rasseln etc. Ein paar kleine Fehler haben sich aber doch während der Restauration eingeschlichen, aber das halte ich jetzt mal für normal:rolleyes:.

Zum Beispiel ging während der Fahrt als das Motorrad langsam die Betriebstemperatur erreicht hatte die Ladekontrollleuchte eine Weile lang an, dann wieder aus. Ich befürchte da kommt eine nicht ganz so eindeutliche Fehlersuche auf mich zu?(... Instinktiv würde ich mal Massefehler oder Wackelkontakt behaupten, ein defektes Bauteil schließe ich erstmal aus. Ich habe aber noch einen anderen Laderegler und eine Diodenplatte in der Werkstatt liegen, mal schauen ob sich das Phänomen reproduzieren lässt.

Ansonsten ist die Vergasereinstellung katastrophal, Standgas im warmen Zustand liegt bei ca. 4000 U/min:pfeif:, dafür läuft sie kalt ohne Choke sofort auf Standgas bei 1000 Umdrehungen;;-). Werde die Tage mal die Vergaser grob einstellen, ich mag bloß das Motorrad nicht allzu lang im Standgas laufen lassen. Die Feinabstimmung mache ich dann ab 500 - 1000 Kilometer. Köpfe werden morgen sobald das Motorrad wieder eiskalt ist auch nachgezogen, Ventile stelle ich dann selbstverständlich auch neu ein. Öl und Filter habe ich heute bei heißem Motor gleich nach der ersten Fahrt noch gewechselt.

Was mir auch noch aufgefallen ist: Der Drehzahlmesser reagiert sehr träge und "gedämpft" wenn das Sinn macht. Ich habe noch den kleinen mit Uhr da Bj. 1990. Ist das normal bei diesem Modell? Sobald man den Motor abstellt, geht dieser auch nicht sofort auf 0 zurück sondern bleibt irgendwo zwischen 1000 und 0 hängen und geht dann erst langsam zurück auf 0. Sehr merkwürdig:nixw:. Vielleicht bin ich da auch entwas pingelig:D...

Nach der Fahrt hat die Kupplung jetzt auch wesentlich mehr Spiel, da scheint sich auch etwas gesetzt zu haben, das werde ich die Tage auch neu einstellen.

So, mehr gibt es leider nicht zu berichten, ich bin immernoch überglücklich das alles einigermaßen reibungslos geklappt hat.

Zum Thema Auspuff: Ich merke schon, dass es da keine eindeutige Lösung gibt. Da werde ich mir wohl in den kommenden Monaten etwas ganz in Ruhe überlegen. Ich glaube jetzt genieße ich erstmal das Motorrad wie es ist und schaue dann nach ein paar Tausend Kilometern ob oder was ich wirklich tauschen/verbessern möchte)(-:. Trotzdem vielen Dank für eure ganzen Antworten:gfreu:!!

Beste Grüße aus der sonnigen Oberpfalz
Nicola
 
Hallo Nicola,

Gratulation, das klingt ja sehr gut! Ich hoffe, die Nacharbeiten halten sich in Grenzen.

Herzliche Grüße, Andreas
 
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