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Thema: edelstahl schrauben
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09.01.2008, 18:43 #61
Hallo Josef,
wenn du dabei weitere interessante Infos finden solltest, nur immer her damit !
Gruß
Michael
Ich danke allen, die zur Sache nichts zu sagen hatten und trotzdem geschwiegen haben.
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09.01.2008, 21:17 #62
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RE: Kontaktkorrosion
Hallo Sminti,
mit der Kontaktkorrosion z. B. mit den Gleitlagern verstehe ich nicht ganz.
Zuerst müssten wir folgendes feststellen: Gleitlager und Lagerbuchsen sind von der Bauart völlig unterschiedlich.
Gleitlager sind einseitig immer offen.
Verwendung meist als Kurbellwellenlager, bestehend aus einer Stützschale, Stahl C 10 oder C 15.
Lagerbuchsen sind in aller Regel geschlossen. Werkstoffkombinationen unten.
Verwendung: Motorrad, Pleuel, Nockenwelle und vereinzelt Kurbelwelle. Ein- und Ausgang.
Meines Wissens werden hier immer unterschiedliche Werkstoffe verwendet.
Beispiel: Lagerbuchsen können gerollt sein. Werkstoff der Stahlstütze Stahl C 10 oder C 15, Lagermetall unterschiedlich, kommt auf die Verwendung an. (Turbo oder so was, trifft natürlich für Gleilager auch zu)
Lagerbuchsen werden z. B. in Pleuel oder Zylinderköpfe zur Nockenwellenlagerung verwendet.
Zylinderköpfe können aus Alu oder Guss sein. Pleuel aus Stahl (Vergütet) oder Sinterwerkstoffe.
In älteren Motoren (auch neuere) ist das Gehäuse ebenfalls aus Guss.
D. h.: Die Motoren die ich kenne (und auch andere Anwendungsgebiete) sind die Werkstoffe immer unterschiedlich.
Kontaktkorrosion ist mir hier völlig unbekannt.
Vielleicht meinst Du das ja anders!?
Gruß
Josef
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09.01.2008, 21:28 #63
RE: Kontaktkorrosion
Original von Josef606
In älteren Motoren (auch neuere) ist das Gehäuse ebenfalls aus Guss.
D. h.: Die Motoren die ich kenne (und auch andere Anwendungsgebiete) sind die Werkstoffe immer unterschiedlich.
Kontaktkorrosion ist mir hier völlig unbekannt.
Vielleicht meinst Du das ja anders!?
Gruß
Josef
Aber ein paar Beispiele gibts dann doch:
- So weit ich weis sitzen unsere Auspuffmuttern (Stern aus Alu) auf einem Stahlgewinde. Warum denkst du sind die gern festkorrodiert? Spritzwasser von aussen und Kondenswasser von innen!
- Sie dir den Bereich um die Stahlmutter bei bei den Aluzylindern an. Natürlich nicht bei den Kisten die mehr poliert werden als gefahren.
- An den Alufelgen im um die Stahlnippel der Speichen oder um das Ventil.
Das ganze natürlich vorzugsweise bei regelmäßigen fahrten mit Salzwasser (Elekrolyt).
Gruss
GerhardViele Grüße
Gerhard
Eine Kurve ist erst dann eine Kurve, wenn man sie nicht so schnell fahren kann wie man darf!
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09.01.2008, 21:55 #64
RE: Kontaktkorrosion
So weit ich weis sitzen unsere Auspuffmuttern (Stern aus Alu) auf einem Stahlgewinde.Gruß
Michael
Ich danke allen, die zur Sache nichts zu sagen hatten und trotzdem geschwiegen haben.
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10.01.2008, 06:24 #65
Danke für die Richtigstellung. Musste ich eben noch nicht abmontieren.
Gruss
GerhardViele Grüße
Gerhard
Eine Kurve ist erst dann eine Kurve, wenn man sie nicht so schnell fahren kann wie man darf!
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10.01.2008, 07:09 #66Original von G-B
Musste ich eben noch nicht abmontieren.
Einmal im Jahr die Sternmuttern lösen (eine viertel Umdrehung reicht) und wieder anziehen verhindert dauerhaft Probleme!Grüße,
Detlev
„Verzweifle nicht, wenn Du kein Profi bist. Ein Amateur hat die Arche gebaut, Profis die Titanic.“
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10.01.2008, 17:12 #67
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Korrosion
Hallo Gerhard,
ein wenig polieren gehört schon dazu, meine Flügelmutter sind 30 Jahre alt geworden und ich habe sie erneuert weil sie nicht mehr schön waren.
Leser Sminti sprach auch von Kontaktkorrosion bei / an Gleitlagern und Rollenbüchsen und nicht von allgem. Korrosion.
Was ich allerdings vergessen habe, ist dass er auch noch die nachfolgenden Korrosionsarten gibt.
Wir sind aber immer noch bei Lagerkorrosion!
Es gibt natürlich noch die ganz normale Korrosion und die Reibkorrosion bei Lagern.
Zur Korrosion kommt es, wenn sich aggressive Komponenten z. B. aus Verbrennungsrückständen und durch thermische Alterung, bilden.
Da durch Korrosion sich Notlaufverhalten und Verschleiß auch positiv verhalten, ist die Korrosion auch oft erwünscht.
Reibkorrosion kann entstehen, wenn bei einer Pressverbindung zweier metallischer Teile gleichzeitig eine wechselnde Schubbeanspruchung vorhanden ist.
Reibkorrosion kann ebenfalls an den Trennflächen von Lagern und Pleuelstangen auftreten, wenn die Vorspannung der Pleuelstange nicht stark genug ist und es während des Betriebes unter Einwirkung der Massenkräfte zu einem öffnen der Teilfuge kommt.
In diesem Fall reiben und hämmern beide Teilflächen aufeinander und Reibkorrosion (Pittingbildung) ist die Folge.
Gruß
Josef
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17.01.2008, 11:32 #68
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[i] Einmal im Jahr die Sternmuttern lösen (eine viertel Umdrehung reicht) und wieder anziehen verhindert dauerhaft Probleme!
Gruiß
AndreasIch kann alles erklären, aber nicht ohne das Wort „Außerirdische“.
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17.01.2008, 20:40 #69
wenn du dann noch das Gewinde mit Optimol eingestrichen hast , liegst du ganz weit vorne . Stolli
CO-Messung beim TÜV: CO-WERT 7,5%
24.09.2024, 23:29 in Gemischaufbereitung (Vergaser & Co)