VALEO D6RA Magnetschalter nicht stark genug / defekt?

[willeand]

ja, danke, von dort liegt seit heute früh eine detaillierte Mail vor (auf Basis meiner Anfrage) wie ein Magnetschalter einzeln zu testen sei. Das werd' ich am Wochenende prüfen und dann hier berichten.

So lange, bzw. bis zur Rätsels Lösung, wünsch' ich allen hier keine kreischenden Valeo Starter.

Und an den HANS aus Filderstadt vielen Dank für den Stromlauplan; ich hab jetzt kapiert was DETLEV meint und wie der Strom fliesst. Mann muss es wohl nicht verstehen, aber eben wissen.

[hg_filder]

ja, danke, von dort liegt seit heute früh eine detaillierte Mail vor (auf Basis meiner Anfrage) wie ein Magnetschalter einzeln zu testen sei. Das werd' ich am Wochenende prüfen und dann hier berichten.

Kannst du die Prozedur mal hier posten bzw. einen DB-Eintrag machen? Danke.

Und an den HANS aus Filderstadt vielen Dank für den Stromlauplan; ich hab jetzt kapiert was DETLEV meint und wie der Strom fliesst. Mann muss es wohl nicht verstehen, aber eben wissen.

Glaub mir, ich habe auch etwas länger gebraucht, bis ich die sowohl Schaltung der Ansteuerung als auch Funktionsweise des Anlassers verstanden habe.

Hans

[willeand]

So, hier das Ergebnis meiner Test auf Basis der Autolelektrik Tiedemann Instruktionen:

Anleitung von Tiedemann für Test des Mangentschalters (alles logisch nachdem ich mich in die Stromlaufpläne und Schaltungen eingearbeitet habe):

1) ALLE Kabel vom Magnetschalter entfernen (auch das Kabel, welches zu den Kohlen des Anlassermotors führt).
Wichtig ist, dass das + Kabel, welches sonst am anderen Bolzen angeschlossen ist, entfernt wird sonst ..... erlebt ihr den Kurzschluss eures Lebens! (ging alles gut bei mir)

2) Masse an den Bolzen legen, an dem normalerweise das Kabel f. d. Kohlen hängt

3) + von Batterie an den Flachstecker des Magnetschalters halten. Wenn der Magnetschalter jetzt im zusammengbauten Zustand (mit Ausrückmechanismus, aber ohne Motor) nicht richtig anzieht, ist er defekt. Wenn er anzieht, ist der Fehler im eingebauten Zustand (mit Motor) im Weg über die Kohlen zu suchen.

Bei mir war's / ist es der Weg über die Kohlen (so wie Detlev das auch ganz zu Anfang vermutet hatte). Hab' alles wieder zerlegt und siehe da bei einem Starter war der Kohlenhalter aus Bakelit gebrochen (wahrsch. beim Einbau zu fest angezogen oder Harriss beim Ausbau übersehen) beim anderen war eine der Kohlen gebrochen.

Werd' jetzt erst mal bei Tiedemann zwei neue Halter mit Kohlen und allem bestellen. Kostet 20 Euro pro Stück. Soviel ist mir der Versuch nochmal wert!

Danke an alle hier...ihr habt mir den Antrieb gegeben weiterzuforschen und die Dinger nicht in die Tonne zu hauen.

Andreas

[hg_filder]

Hab mal die Prozedur mit einem Bild zusammenkopiert.

Hans

Update 1.2

[cjm]

1) ALLE Kabel vom Magnetschalter entfernen (auch das Kabel, welches zu den Kohlen des Anlassermotors führt).
Wichtig ist, dass das + Kabel, welches sonst am anderen Bolzen angeschlossen ist, entfernt wird sonst ..... erlebt ihr den Kurzschluss eures Lebens! (ging alles gut bei mir)

Aua, das habe ich in meinem Beitrag nicht zu Ende gedacht -- wenn der eine Anschluss der Schaltbruecke an Masse ist und der andere an Plus und der Magnetschalter dann endlich funktioniert, dann kann man mal sehen, wieviel Strom so eine Bleibatterie produziert... Ich bitte um Entschuldigung.

[Wolf72]

Abend Willeand!

Meine 1200GS hats auch erwischt!

Ne, Frage, wo bekommst du die Teile für den Valeo Anlasser?

Besten Dank!

Wolfram

[hg_filder]

Abend Willeand!

Meine 1200GS hats auch erwischt!

Ne, Frage, wo bekommst du die Teile für den Valeo Anlasser?

Besten Dank!

Wolfram

Schau mal in die Linkliste

Hans

[Wolf72]

Abend hg_filder!

Wo finde ich diesen Link bzw Liste?
Sorry bin neu hier?

Besten Dank!

[hg_filder]

Hans