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16.02.2018, 21:58 #21
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17.02.2018, 07:20 #22
AW: R100RT, (mir) unbekanntes Teil
Einbauen - ausbauen - verstellen....
Egal. Nachdem eine Monolever nie einen Lenkungsdämpfer hatte, weiß ich jetzt auch, warum mir der Sinn dieser Öffnung bisher verschlossen blieb.Beste Grüße
Hans
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17.02.2018, 18:22 #23
AW: R100RT, (mir) unbekanntes Teil
Sag mal hat man Euch den Humor operativ entfernt?
Fragen, Fragen, Fragen......ich weiß aber.....wenn`s hilft!
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17.02.2018, 19:35 #24
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18.02.2018, 08:41 #25
AW: R100RT, (mir) unbekanntes Teil
Vermute ich richtig, dass du also auch schon einen "tank slapper" erlebt hast?
Ich rüste den LD jedenfalls im Zuge des Anbaus der RS-Verkleidung nach.
Viele Grüße
StefanViele Grüße
Stefan
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18.02.2018, 09:46 #26
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18.02.2018, 17:58 #27
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AW: R100RT, (mir) unbekanntes Teil
Vermute ich richtig, dass du also auch schon einen "tank slapper" erlebt hast?
ich habe noch NIE so ein Lenkerflattern erlebt, und frage mich seit 30 Jahren warum nicht? Meine RS Verkleidung habe ich neu in grundiert beim
-Freundlichen- gekauft und vor dem Lackieren besagte Öffnung mit GFK verschlossen. Analog dazu flog der LD raus, ich habe sogar die Halterung am Rahmen entfernt.
2 Dinge sind allerdings anders als üblich. Meine 90S habe ich als Totalschaden gekauft, der Rahmen wurde in dem damals neu eröffnetem BMW Werk in Berlin gerichtet. Man hört ja oft nachgerichtete Rahmen sollen exakter sein als die Serie?
Das Zweite; die 19" Felge flog ebenfalls raus. Ich hab mir eine breitere 18" Felge eingespeich. Hinten natürlich auch eine breitere Felge, und das ganze mit breiteren Niederquerschnittsreifen.
Lenkerflattern oder gar pendeln sind mir gänzlich unbekannt, egal ob solo und flott, oder mit Koffer, Tankrucksack, und Sozia. Aber warum?
gruss peterGeändert von R 110 ES Peter (18.02.2018 um 18:01 Uhr)
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18.02.2018, 18:44 #28
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19.02.2018, 09:20 #29
AW: R100RT, (mir) unbekanntes Teil
So schlecht dürfte der Serienstand aber auch nicht gewesen sein. In meinem Fall trat das Lenkerschlagen erst auf, als eine ganze Reihe von Abweichungen zusammen kamen:
- Der Vorderreifen (BT45) wies bereits eine leichte Sägezahnbildung auf. (Kannte ich damals noch nicht.)
- Im rechten Gleitrohr hatte sich der untere Anschlagring über die Jahre aufgelöst. (Nach dem Ausbau des Rades hatten die Achsaufnahmen einen Versatz von gut 20 mm!)
- Ich war auf einer Tour und hatte ungünstig gepackt. Im Gegensatz zu den vorherigen Etappen war mehr Gewicht in den Koffern und weniger im Tankrucksack.
In der Situation trat zweimal ein Lenkerschlagen auf. Das erste Mal bei Bergabfahrt und ca. 50 km/h (kleine Straße im Harz), beim zweiten Mal beim Beschleunigen nach einem Rechtsabbiegen. In beiden Fällen schlug der Lenker über fast den kompletten Lenkeinschlag und war kaum zu halten, geschweige denn zu kontrollieren. Glücklicherweise konnte ich jeweils über die Hinterradbremse vorsichtig Geschwindigkeit abbauen und bei ca. 30 km/h beruhigte sich die Fuhre wieder.
Da ich das nicht kannte, habe ich nach dem zweiten Auftreten überlegt, was anders sein könnte und kam auf die andere Gewichtsverteilung. Nach dem Umpacken und den ersten vorsichtigen Kilometern zeigte sich zum Glück nur noch ein leichtes Lenkerflattern.
Nach der Gabelrevision (Reinigen, neue Anschläge und Kolbenringe, HD-Gabelfedern) und dem Ersatz des Vorderreifens war wieder Ruhe.
Aber ich mache mir auch nichts vor: Ein modernes Fahrwerk hat mit Sicherheit mehr Reserven. Aber 2-V-Fahren macht trotzdem mehr Spaß.
Viele Grüße
StefanGeändert von dl6dx (19.02.2018 um 09:21 Uhr)
Viele Grüße
Stefan
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