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Thema: 0,15 oder 0,20 ?
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15.10.2018, 20:38 #51
AW: 0,15 oder 0,20 ?
Bei den Porsche Rennmotoren stellen wir trotz geänderter Nockenwellen/Steuerzeiten und Rennkipphebeln immer die Serienwerte ein, eventuell 2/100 mehr. Ebenso beim Umbau auf Shims wenn die Einstellschrauben wegfallen. Temperaturmäßig bleiben wir auf Serienniveau. Andernfalls sind die Probleme vorprogrammiert.
Geändert von Spineframe (15.10.2018 um 20:45 Uhr)
Gruß H. C.
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Ich fahre immer nur so schnell wie es geht - nie schneller
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15.10.2018, 21:02 #52
AW: 0,15 oder 0,20 ?
Ob anderer Kipphebel und/oder Rennnockenwelle/steuerzeiten spielt ja auch keinerlei Rolle, es sei denn, die Nockenwelle ist konstruktiv anders ausgelegt.
Man kann problemlos ein Nockenwellenprofil konzipieren, dass im Betrieb 2mm Ventilspiel zulässt. Werden die Anlauframpen zur Aufhebung des Ventilspiels eben "etwas" länger.
Macht man aber nicht, da es zum einen tribologisch nachteilig wäre, zum anderen würden bei 2mm Ventilspiel z.B. die Stoßstangen u.U. aus den Kugelpfannen der Einstellschrauben fallen.
Insofern ist das vom Hersteller angegebene Ventilspiel immer ein Auslegungskompromiss.Der Glaube versetzt vielleicht Berge, aber keine Kolben...
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15.10.2018, 22:13 #53
AW: 0,15 oder 0,20 ?
Das Hauptproblem aller unserer Limas ist, dass diese im Standgas nicht mal oder gerade eben den Strom für die Zündung liefern, d.h. der Motor läuft auf „Batterie“.
Zum Märchen mit dem Behördenregler: Dieser regelt ab und kann keinen Strom zaubern.
Sprich, der Werkstattmeister war entweder geschäftstüchtig oder etwas unwissend.
HansR 100 GS '92 Nur eine, aber meine.
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16.10.2018, 05:56 #54
AW: 0,15 oder 0,20 ?
Genau das wollte ich eigentlich damit sagen.
Der Klassiker bei Heimwerker-Nockenwellenumbauten ist bei Porsche in einen 964 Motor (mechanische Ventilspieleinstellung) Nockenwellen aus dem 993 (Hydros) einzubauen, weil der ja deutlich mehr Leistung hat. Im kalten Zustand ist noch alles gut, wenn der warm wird, klappert der wie ein Sack Nüsse wegen der fehlenden Anlauframpen.Gruß H. C.
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Ich fahre immer nur so schnell wie es geht - nie schneller
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16.10.2018, 08:50 #55
AW: 0,15 oder 0,20 ?
Die 15/25 sind jedenfalls die Vorgabe nach Montage einer neuen Kopfdichtung
gruss peterGeändert von R 110 ES Peter (16.10.2018 um 09:20 Uhr)
Solange es nichts dunkleres gibt bleibt meine Q schwarz (unbekannt)
Baureihe 247 von 1976 mit Stahlgürtelreifen von 2016. Ein Fahrerlebnis das man fast nicht mit Worten beschreiben kann (von mir)
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16.10.2018, 09:09 #56
AW: 0,15 oder 0,20 ?
Seite 4+5.....
Servicedaten alle NachkriegsBMW.pdfEs grüßt aus Stormarn
Matthias
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16.10.2018, 10:59 #57
AW: 0,15 oder 0,20 ?
...... und warum steht in allen Bordbüchern von mir (/7 , G/S) sowie im WHB was anderes?????? -> 10/15
Gruß
KaiG/S Treiber,
verflossene Liebschaften:Zündapp GTS 50, RD 350, XT 500, Laverda 10003C, Yamaha XV 550, Yamaha TR1, BMW R80/7
Momentane Pflegefälle: Yamaha xt 660x, Ducati 750 ss (92), Kawasaki 125 Ninja
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16.10.2018, 19:40 #58
AW: 0,15 oder 0,20 ?
Seite 4+5.....
15/25 also nur bei neuer Kopfdichtung
15/20 ist /5 und /6
10/20 ab /7 bis zur 100R
wenn wir jetzt noch rauskriegen was das mit AV 0,15 auf sich hat sind wir wieder mal die guten.
gruss peterSolange es nichts dunkleres gibt bleibt meine Q schwarz (unbekannt)
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16.10.2018, 20:20 #59
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16.10.2018, 20:25 #60
AW: 0,15 oder 0,20 ?
Nee, bei mir WHB. G/S!
Müsste aber ein älteres Exemplar sein, da die Alte Vergaserbestückung bis 85 noch drin ist.
Ich hatte die Theorie, dass der veränderte Ventilsitzwinkel ab circa 1988 der Grund für die Änderung war.
Kann aber irgendwie auch nicht sein.
Gruß
KaiGeändert von Kairei (16.10.2018 um 20:37 Uhr)
G/S Treiber,
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