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Thema: Anfahren im 2. Gang
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27.10.2016, 18:06 #31
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28.10.2016, 15:52 #32
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AW: Anfahren im 2. Gang
Schiffe hin, Traktoren her - zum Schalten immer beherzt auf den Hebel treten. Oder wie heißt es so schön: Es mal wieder ordentlich Krachen lassen. Macht Spaß und schadet nicht.
Gruß Gerd
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28.10.2016, 15:58 #33
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28.10.2016, 16:14 #34
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28.10.2016, 17:11 #35
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28.10.2016, 17:52 #36
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AW: Anfahren im 2. Gang
so so. Zumindest meine Autos hatten alle eine Trockenkupplung. Da gibt es im Getriebe entweder eine Synchronisierungseinrichtung oder zwischen den Gängen immer eine definierte Leerlaufstellung für Zwischengas und Zwischenkuppeln.
Doch meine BMW hat beides nicht und darum bin ich nun voller Neugier wie man denn nun die Klauen der zu verbindenden Zahnräder auf Gleichlauf bekommt.
Gruß Gerd
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28.10.2016, 18:10 #37
AW: Anfahren im 2. Gang
Null Problem,ich höre bei meiner BMW keine Geräusche beim Schalten.
Was mache ich nur falsch?Viele Grüße Fritz
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28.10.2016, 18:17 #38
AW: Anfahren im 2. Gang
Wie schon jemand schrub: diese Treckergetriebe lassen sich mit etwas Gefühl und Übung durchaus geräuscharm und leicht schalten.
An den Fredersteller
Als Grundlage zum Üben: den Schalthebel VOR dem eigentlichen Schaltvorgang mit der Fußspitze leicht auf Spannung setzen, dann Kupplung ziehen und den nächsten Gang zügig und sanft hineinbefördern.
Bei klauengeschalteten Getrieben gibt es mehr oder minder eine einzige Geschwindigkeit des Schaltebels, bei der das Ganze geräuschfrei funktioniert. Zu langsam schalten macht Geräusche, zu schnelles Schalten auch und verbiegt womöglich noch die verschiedensten Einzelteile der Schaltbetätigung.Gruß H. C.
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Ich fahre immer nur so schnell wie es geht - nie schneller
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28.10.2016, 18:44 #39
AW: Anfahren im 2. Gang
Das geht sogar ohne kuppeln, wenn schnell gehen soll.
Es grüßt aus Stormarn
Matthias
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28.10.2016, 20:36 #40traebbeGast
AW: Anfahren im 2. Gang
Hallo Holger,
.... und ich bin einige Jahre Reise- und auch Linenbus gefahren.
Den ersten kannste nur im Stau und wenns mal sehr arg bergauf geht gebrauchen. So ab 25% Steigung, Vollbesetzung und (damals so üblich) zu wenig Bumms von hinten.
Als ich angefangen hab (Mercedes O303), waren 256 PS aus dem Daimler V8 das Mass der Dinge.
Mit der 6-Gang ZF-Schaltbox. Das war so eine richtige Krücke am Berg.
Einen Setra hatten wir auch noch, mit einem doch sehr kurzen HAG, der ist bei 80 knapp am roten Bereich gewesen, das tat richtig weh. Dort war der 2. Gang schon zu kurz.
Den letzten Bus, den ich 93 gefahren hab, war ein Sahnestückchen, V6 mit 340PS, 8-Gang Doppel H, der hat vollbesetzt im 7 Gang alles glattgebügelt.
Aber Kupplungsprobleme gab es nie. an keinem der Autos...auch nicht mit fast einer Million Kilometer.
ABS nachrüsten
05.05.2024, 23:16 in Mechanik