Das Geheimnis der Quetschkante

[einlass]

Wenn wir an vorhandenen Motoren den Quetschspalt auf ein "sportliches" Maß verringern, machen wir das genauso. Am Zylinderfuß. Und es funktioniert prima. Seit Jahrzehnten.
einlass

[Gerd]

Hallo, Marcus,
das sehe ich genauso. Einen derart deutlichen Kolbenüberstand versucht man unbedingt zu vermeiden, weil in den entstehenden Spalten Klopfnester entstehen können. Auch können sie zu unvollkommener Verbrennung führen, weil die Flamme bei Teillast in dem engen Spalt erlischt. Von der möglicherweise dadurch erhöhten Emission unverbrannter Kohlenwasserstoffe wollen wir hier gar nicht reden.
Ich hätte mal gerne - so vorhanden - Versuchsergebnisse gesehen, die den angeblichen Vorteil dieser Lösung belegen.
Vor diesem Hintergrund und aus eigenen Entwicklungserfahrungen an Otto- und Dieselmotoren würde ich davor warnen, diese Lösung nachzubauen.

Gruß
Helmut

Aha! Jetzt kommen wir weiter - danke! Ich befürchte allerdings, "Versuchsergebnisse" werden ein Wunsch bleiben. Wenn, dann fahren ein paar Versuchsträger in der Gegend rum, und wissen davon garnix.-

(Deckt sich mit meiner persönlichen Wahrnehmung, daß die Rillen oberhalb des obersten Kolbenringes immer voller Ablagerungen sind, dito (aber weniger) gegenüber an der Zylinderwand. Nein, der Ölverbrauch ist absout im Rahmen. Dies aber bitte nur in ().)

[Gerd]

Oder d) längere Pleuel.
Wir können mit der Liste gerne weitermachen. aber die Idee dahinter ist wohl klar

Wenn wir an vorhandenen Motoren den Quetschspalt auf ein "sportliches" Maß verringern, machen wir das genauso. Am Zylinderfuß. Und es funktioniert prima. Seit Jahrzehnten.
einlass

Beides läuft in erster Instanz auf eine Erhöhung des Kolbenüberstands raus. Danach allerdings nimmt man am Kolben außen was ab und modelliert auf diese Weise die Quetschfläche, wie man sie sich wünscht. (Daß man dazu auch den ZK nochmal anfaßt, ist unumgänglich.)

[kosi]

Oder d) längere Pleuel.
Wir können mit der Liste gerne weitermachen. aber die Idee dahinter ist wohl klar

Hi Rudi,

natürlich ist die Idee klar. Es las sich bei dir so als ob es nur zwei Möglichkeiten gibt. Deshalb mein Einwand, Pleuel geht natürlich auch, wobei Kopf und Zylinder wohl die einfachsten Möglichkeiten sind.
P.S. das dir alle Möglichkeiten bekannt sind, war mir schon klar

[mfro]

... Von der möglicherweise dadurch erhöhten Emission unverbrannter Kohlenwasserstoffe wollen wir hier gar nicht reden...

Den Punkt dürfen wir - glaube ich - getrost ignorieren. Die schlechteren HC-Werte sind ja m.E. generell der Grund dafür, dass man bei modernen Motoren praktisch keine Quetschkante mehr findet.
Trotzdem bringt sie bei einem "old style" Motor wie unserem - wenn richtig gemacht - mehr Leistung, als sie verbraucht.

Ich sehe allerdings auch als durchaus kritisch an, wenn der Feuersteg eine Stufe überlaufen muss, die mechanisch nicht dafür ausgerüstet ist. Da muss soviel Spiel rein, dass automatisch Klopfnester entstehen.

[Rudi]

P.S. das dir alle Möglichkeiten bekannt sind, war mir schon klar

So viele kenn ich auch wieder nicht.
Ich heiße ja nicht Chuck Norris :-)
Aber mindestens eine wüsste ich noch.
Läuft sehr schön in meinem Motor ….

[R 110 ES Peter]

Wenn wir an vorhandenen Motoren den Quetschspalt auf ein "sportliches" Maß verringern, machen wir das genauso. AmZylinderfuß.

Das ist jetzt mein letzter Versuch,

Dirk Scheffer war kein Bastler, der Zylinderfüsse abdreht, er hat eine völlig neue Brennraumform ersonnen, und die sollte plug and play an dem Q Motor zu montieren sein. Wie schon erwähnt habe ich mich für sein BBK interessiert, und telefonisch viele Fragen gestellt. Die mir wichtigste war das mit dem plug and play, wie beim 7R, und das zum selber montieren. Also ohne kürzen der Stehbolzen, kein gebastel mit der Auspuffanlage, kein schnitzen an den Ansaugkrümmern, alles sollte passen wie serienmässig.

gruss peter

[tom1803]

Vermutlich wohl der 95mm Kolben des Kraft-Paketes.

.....genau das hat er bei meiner R65 so (95er Kolben Kraftpaket) gemacht, läuft mit einer Kerze im Kopf absolut klingelfrei mit gleichmäßiger Lesitungsentfaltung...


Grüß - Thomas

[Blumenpflücker]

Jehova:




My 2 cents:
Dirk war ein liebenswürdiger netter Kerl!


..
Wenn Du keinen Geschäfte mit ihm gemacht hast.


Ich habe einige Kilometer auf der Renne mit ihm gemacht und einige Bier mit ihm getrunken.
Alles privat. Prima Kumpel, netter Junge von nebenan, viel Spaß mit ihm gehabt, lange her.


Er hat alle Leute aus der Szene, den netten Wolfgang Schnepf, den freundlichen Herrn Gietl, den Schrauber vom Enzinger, den Programmierer vom Adalbert Gührer, den Schrauber vom Geiger Andy, er hat einfach alle stundenlang abgenervt am Telefon und ihnen alles aus dem Arsch gezogen was sie wussten.
Er hat von meinem Freund Rolf die Schüle-2-1 geliehen, rostig zurückgegeben und die Kopie als seine Anlage verkauft.
Das sind nur die die ich kenne. Und in der Porsche/VW-Szene war es nach HörenSagen genauso.


Und dann hat er alles zusammengewürfelt und es als seins verkauft.
Ist doch okay, sowas heißt Geschäftsmodell.


Und dieses „Patent“ implodiert doch bei der geringsten Nachfrage.
Und klingelfreie Boxer mit 1:13 mit einer Kerze gab es schon, da ist Dirk noch mit dem Golf GTI gefahren.


Liebe Grüße,
Michael

[kosi]

Moin Michael,

musste gar nicht das du dich hier auch rum treibst. Habe deine Page schon öfter durchstöbert, wie wahrscheinlich einige.

Ich wüsste einen der hat das schon vor 50 Jahren gemacht. Aber ne, der pfuscht ja, kürzt teilweise auch die Zylinder