[albauer]

Hi,

Vorgeschichte

die R100S um die es hier geht ist 2006 zu mir gekommen. Ich habe eine S gesucht und eines Tages rief dann Rolf aus Urfeld durch und sagte, dass er eine auf dem Hof stehen hat.




Etwas über 100.000 km, Baujahr 1978, 3 Vorbesitzer etc..

Gebaut im Juli 1978, an die NL Bonn ausgeliefert und im Dezember 1978 erstmalig zugelassen. Laut BMW Classic wahrscheinlich in Polaris Silber ausgeliefert worden (Sonderlackierung).

Bei dem aufgerufenen Kurs von unter 2.000 EUR konnte ich dann nicht nein sagen. Damals war das halt einfach ein altes Motorrad und kein "ich zahle 3.000 EUR, Zustand egal Umbauobjekt".

Mein Bruder hat sie dann abgeholt und eine erste Revision und Putzrunde durchgeführt ..



Vergaser einmal durch das Ultraschallbad ...




In dem Zug eine erste Bestandsaufnahme...
- Endantrieb 11/32 und 691er Tacho (passt nicht)
- Verbundzylinder (klar)
- Gewinde Federlager linkes Standrohr defekt/ über den Jordan
- Rechtes Gewinde im Rahmen aufgebohrt und 12er Bolzen drin (schief gebohrt)
- Lackierung/ Linierung nicht original
- Boyer Zündung mit Kontakt
- Hauptkabelbaum ersetzt, da zahlreiche Flickstellen
- Vergaser Bing 103/104, Bedüsung: HD170, ND 2,68, Nadelposition 2
- ...

Eine große Inspektion und etliche Teile (mal größer, mal kleiner) später war die S wieder auf der Straße ...




Handlungsbedarf - oder ich fahre einen Nebelwerfer

Die Jahre gingen ins Land, den Tank hat es dahingerafft und Öl hat die S auch immer brav verbrannt (Verbundzylinder halt). Der Auspuff wurde immer lauter.

Einfach ein feines Fahrgerät. Die letzten 12 Monate war sie meistens das Führungsfahrzeug für die 125er vom Sohn.

Blöd war nur der Ölverbrauch der Anstieg (damit kann ich leben) und die Angewohnheit an der Ampel ein Nebelwerfer zu sein. Das war dann doch eine ziemliche Sauerei ...


Bei der S beigehen - Idee der rolling restauration

Durch den Monolever durchaus mit den Durchlaufzeiten vertraut, wollte ich keine komplette "Zerlegung" und dann wochen-/ monatelanges Warten auf Teile.

Daher die etwas teurere Variante ... einen Lacksatz und die anderen Teile (Köpfe) organisieren und weiterfahren.

Zerlegen "nur" bis zum rolling chassis. Teile in Umlauf bringen, weiterfahren und dann in ein oder zwei Wochen Pause die S zerlegen und wieder aufbauen.

Oder so ähnlich ...


Alexander

 

[albauer]

Zylinder, Kolben und Köpfe- AW: 100S mal beigehen ...

Hi,

Idee: Man nehme die alten Kolben, neue Zylinder und packe einfach Nikasil Ringe auf die Kolben.

Da Nik (BoxerClassics) je nachdem wie man fährt ein oder zwei Dörfer entfernt ist, mal auf einen Kaffee bei ihm vorbei und fragen ob er gute Nikasil Zylinder und alte Köpfe hat von denen er sich trennen möchte ...

Er hatte noch einen Satz Köpfe mit 44er EV für 38er Krümmer die noch sehr gut/ jungfräulich aussahen.

Bei den Zylindern meinte er, dass er noch einen Satz hat, da aber Kolben dabei sind und er den Satz nicht "zerreißen" will. Laufleistung sei unter 5.000km. Er muss die nur mal suchen ...

Also ein paar Tage später wieder vorbei und dann verstand ich, warum er den Satz nicht "zerreißen" wollte ...



Ein Satz Wahl Kolben, Gewichtsdifferenz quasi 0 (auf der Küchenwaage ) und auch deutlich leichter als Original.

Verdichtung etwas höher als Original S versteht sich.

Ein Satz polierte und erleichterte, angeglichene Pleuel gehört auch dazu.

Da ging er dahin der Plan von "wir behalten einfach die alten Kolben" ...



Alexander

 

[MM]

Die alten Kolben in neue Zylinder zu stecken ist eh ein zweifelhafter Plan.
Die müsste man zuvor gründlich reinigen und exakt vermessen - um dann wahrscheinlich festzustellen, dass sie nicht mehr geeignet sind...

 

[albauer]

Gabel

Hi,

bei der Gabel bot sich dann, wie ich mittlerweile weiß, ein gar nicht so unübliches Bild ...



Da die Standrohre zum Einen nicht mehr wirklich gut aussahen und zum Anderen das Gewinde eines Federlagers "hinüber" war, habe ich mir Ersatz gesucht.

Aus dem Zubehör gab es einen Satz der pi mal Daumen soviel gekostet hat wie ein neues Standrohr bei BMW. Herstellungsland China, sehen auf den ersten und zweiten Blick ordentlich aus. Mal gucken wie die sich über die Zeit machen.

Einen Reparatursatz gibt es bei BoxUp inkl. aller Dichtringe, Buchsen etc..



Alles einmal ordentlich putzen, zusammenbauen und mit Öl befüllen und wieder einbauen ...

Da die Gabel ein wenig "steif" war, war dieses Wochenende einmal alle Schrauben lösen, durchfedern und wieder anziehen angesagt. Fährt sich anschliessend viel angenehmer ...


Alexander

 

[albauer]

Kurbelgehäuseentlüftung

Hi,

der Anlass waren ja Ölverbrauch und "Nebelwerfer". Eine der üblichen Verdächtigen ist/ war die Kurbelgehäuseentlüftung.





Die neue Entlüftung lag parat, die alte mit einem langen Hebel, einem Bowdenzug und dem 36er Schlüssel als "Widerlager" für den Hebel rausgehebelt.

Neue Entlüftung rein und bisher ist Ruhe ...


Alexander

 

[albauer]

Hauptständeraufnahme

Hi,

da die Aufnahme des Hauptständers bereits bei Kauf nicht in Ordnung war, rechte Seite 12er Bolzen und schief gebohrt, bin ich da auch bei ...

Der Motor war aus dem Rahmen und damit beste Voraussetzungen für eine Reparatur.
Patrick/ Elefantentreiber bietet ja einen Reparatursatz an.

Es ist schon ein blödes Gefühl, mit dem 13er Bohrer am Rahmen anzusetzen Tief durchgeatmet, so gut es geht aus der Hand gerade gebohrt ....

Den Hauptständer montiert (der über die Jahre auch ein wenig verzogen ist) und FREUDE

Die S steht a) wieder gerade auf dem Hauptständer und b) sackt die nicht mehr nach rechts weg (durch die schiefe Bohrung und Bolzen bedingt) und c) geht es auch wieder leichter auf den Hauptständer.


Alexander

 

[albauer]

Nockenwelle und Ölpumpe

Hi,

nachdem ich ja bereits einen Motor mit der EM2V1 Nockenwelle habe und einen direkten Vergleich zu einem Motor mit der 324er Nockenwelle habe/ hatte, sollte es auch wieder eine andere als die Seriennocke werden.

Für die R100S habe ich mich für die BMW 336° Sportnockenwelle entschieden. Es ist die Variante für Zünddose/ Hallgeber geworden sh. hier.

Da auf den "neuen" Antrieb der Ölpumpe ("zweiflach" anstelle von Keil) umgebaut wurde, konnte entweder
- eine Nockenwelle für Kontaktzündung mit zweiflach versehen werden oder
- eine Nockenwelle für Zünddose/ Hallgeber mit dem Zapfen für die Kontaktzündung.

Es ist die zweite Variante geworden. Auch wenn ich nicht mehr mit der Kontaktzündung fahre .... Theoretisch kann ich umstecken ...


Alexander

 

[albauer]

Plastilin

Hi,

irgendwann sind alle Teile für den Motor beisammen, die Phase an den neuen Zylindern entfernt und dann steht er komplett auf der Werkbank ...



Beide Kolben vorher mit Plastilin (Knetgummi) belegen und dann zweimal durchdrehen ...
er dreht sich durch ... schon mal gut, nichts schlägt an ... ist genug Platz da?

Also Köpfe und Zylinder wieder runter und Kolben raus ....



Knetgummi einmal längs in der Mitte teilen (mit dem Messer) und dann mal nachmessen ...



Einlass und Auslass (rechts und links) ca. 3,2 Millimeter Luft bzw. Dicke der Plastilinschicht. Quetschkante ca. 1,7 Millimeter.


Alles reinigen und wieder zusammenbauen, diesmal mit Dichtmasse am Zylinderfuß und neuer Kopfdichtung. Abdecken bis zur Hochzeit ...




Alexander

 

[albauer]

Auspuff, SD Hoske und Käfer Endrohre ....

Hi,


die Zeunas sind durch und eine sehr innige Verbindung mit den Krümmern eingegangen. Das muss neu.



Da die Keihan Freeflows wohl doch etwas zu laut sind und inspiriert durch diverse Beiträge hier im Forum (unter anderem "Tage des Donners!") habe ich ein paar Southern Division/ SD Hoskes geordert.

Die Verarbeitung ist einwandfrei und sie passen auf Anhieb.



Absorptionsschalldämpfer, ca. 71 cm lang, 40 mm Krümmeranschluss, Innendurchmesser Siebrohr 38 mm.

Auch die Schalldämpfer sind laut, sehr laut.
Allerdings sagt das Popometer, dass sie einen guten Zug ab 3.500 U/min haben.

Also die Endtöpfe leiser bekommen .... Hier im Forum sind die Käfer Endrohre mit 60% mehr Durchlass als probates Mittel genannt worden .... (einfach mal suchen und es gibt Lesestoff für 'ne Stunde).

Wenn man in der Bucht nach Käfer Endrohr und 60% mehr Durchlass in Verbindung mit Edelstahl/ VA sucht, bin ich auf zwei Varianten gestossen.

• 38 mm Außendurchmesser, Durchmesser Auslass ca. 26 mm, Verjüngung auf 35 mm Außendurchmesser zum eigentlichen Anschluss
• 35 mm Außendurchmesser, Durchmesser Auslass ca. 28 mm, keine Verjüngung. Läuft unter "Theo Decker Essen, TDE Endrohr"

Beide bestellt und dazu noch ein Rohr 38 x 1,5 mm um die zweite Varianten in die SD Hoskes zu bekommen.

Die erste Variante passt quasi "plug & play" in die SD Hoskes ...

Die Verjüngung bei der ersten Variante abgesägt, in die SD Hoskes eingesetzt und mit 4 mm Schraube gesichert.

Deutlich leiser aber der Zug ab 3.500 U/min ist weg ...

Da der Monolever Freeflow /6 Optik 29 mm Auslass hat (und ganz gut funktioniert), mal die zweite Variante der Käfer Endrohre reinbauen ...

Dafür muss ich (mal wieder) zum Schweißer des Vertrauens gehen ....


Der Vollständigkeit halber sei erwähnt, dass ich gerade Vergaser abstimme und daher Keihan ABE Endtöpfe fahre. Einfach um eine "baseline" "auf der sicheren Seite" zu haben.


Alexander

 

[albauer]

Ignitech Zündung, auch mal Rückschläge

Hi,

aufgrund der Vielzahl der Beiträge hier und dem damit verbundenen Erfahrungsschatz, habe ich mich für die Ignitech entschieden.

Da ich auf den Verteiler für die Bremsleitung unterm Tank verzichtet habe, nutze ich den Platz für die Unterbringung der Zündung.



Als Zündspulen nutze ich PVL Zündspulen, die ich über Achim/ northpower bezogen habe.

Als Geber kommt der zweiteilige Calm Whisper zum Einsatz.


Die Zündspulen werden über ein Relais mit Strom versorgt. Das Zündschloss/ der Kill-Schalter schalten damit bei mir nur noch die Ignitech und das Relais für die Zündspulen.

Für die Option Kennfeld habe ich den Bosch 0 261 230 289 Sensor verbaut.


Als Ersatz noch einen ERA 550492 Sensor gekauft ca. 14 € (wird wie der Facet 10.3195 als Ersatz gelistet).



Den Kabelsatz zum Anschluss kann man auch komplett kaufen, sofern man nicht crimpen mag ... In der Bucht mal nach "reparatur- leitungskit bosch 3pol 1928403968" suchen. Ich habe 4 Stück für ca. 16 EUR gekauft ...

Dazu noch Silikon Unterdruckschlauch geordert und eingebaut.

Aber erst mal mit der Kennlinie fahren, da ich die Vollgaszündkurve noch nicht habe und mit dem Kennfeld "interessante" Effekte hatte.

Beispielsweise ist der Motor unter 2.000 U/min nicht sauber in den Leerlauf gefallen sondern hat die Drehzahl erst mal gehalten, um dann langsam abzufallen.

Ich schiebe das auf das Kennfeld, denn sobald ich dieses deaktiviert habe bzw. im fraglichen Drehzahlbereich alle Werte auf Werte der Kennlinie gesetzt habe, fiel die Drehzahl sauber ab.

Das ging auch für mehr als 1.000 km gut ... bis mir der Motor einfach abgestorben und auch nicht mehr angesprungen ist.

Nachdem die Batterie leergeorgelt und immer noch keine Regung des Motors, habe ich den BMW Schrauber des Vertrauens angerufen und um einen "pick up" service gebeten.

Das ganze ist glücklicherweise im Umkreis von zwei Dörfern passiert (sowohl von mir daheim als auch von der Werkstatt des Schraubers).

So schön der zweiteilige Geber zum Einstellen der Zündung ist, er hat zumindest für mich auch einen Nachteil ....



LiMa Rotor wieder festgezogen, Zündung eingestellt und ein Punkt mehr auf der Beobachtungsliste ...

Eine Lösung ist verstemmen unter Verlust der einfachen Verstellbarkeit. Oder kleben (sofern der Klebstoff Wärme und Vibrationen verträgt) oder kontern der Madenschrauben oder oder oder



Alexander

 

[albauer]

Zündung, die nächste Runde ...

Hi,

die Tage war ein wenig Bastelzeit und auch Laserteile Online hat geliefert ...


Halter für die Zündung, Relais und "Schaltgerät" für die Zündspulen. Mal gucken ob alles zusammen vorne unter den Tank passt ...



Steuergerät für die Zündung/ Einspritzung liegt auch seit einiger Zeit auf dem Tisch ...

Erst mal die Zündung und danach weitergucken. Wenn das mit "ignition only" funktioniert und auch nur die Hälfte von dem protokolliert, was angeblich alles geht, dann sehe ich demnächst problemlos AFR gegen MAP/RPM in einem Diagramm ... und kann die Daten per Bluetooth auf Telefon bekommen und von dort dann direkt hochladen zur späteren Auswertung und Anpassung der Zündung ...

Damit die Zündung "besser" weiß wie die Kurbelwelle steht, mal eine Bestellung bei Laserteile Online (LTO) gemacht ... Mal schauen welches mit dem optischen Sensor funktioniert ...



Und falls das alles nicht vorne unter den Tank passt, habe ich mal die rechte Seite unterm Tank freigemacht ...



Bei der Gelegenheit einen korrodierten Anschluß/ Kabel gefunden ... da war die Abdeckung nicht ganz dicht ...

Vielleicht der Grund warum mir bei ca. 6.500 U/min die Leistung "wegbricht" ... oder doch der Auspuff oder nicht genug Luft in den Motor oder oder



Alexander

 

[albauer]

Lack ... endlich ...

Hi,

gut Ding will Weile haben ... heute die Teile vom Lackierer geholt, damit das Mopped irgendwann wieder einfarbig ist ...













Alexander

 

[AndreasH]

AW: Ignitech Zündung, auch mal Rückschläge

Das ging auch für mehr als 1.000 km gut ... bis mir der Motor einfach abgestorben und auch nicht mehr angesprungen ist.


Alexander

Es liest sich heraus, dass sich die Position des Calm Whisper verstellt hat; sehe ich das richtig - oder hat das Stehenbleiben einen anderen Grund - wenn ja, welchen?

Grüße

Andreas

 

[albauer]

AW: Ignitech Zündung, auch mal Rückschläge

Es liest sich heraus, dass sich die Position des Calm Whisper verstellt hat; sehe ich das richtig - oder hat das Stehenbleiben einen anderen Grund - wenn ja, welchen?

Richtig gelesen. Verstellt trifft es nicht ganz, passt aber.
Die Madenschrauben sind "rausgekommen" und irgendwann am Deckel angeschlagen und dann hat es den Ring verdreht ...



Ich habe dann jeweils eine zweite Madenschraube zur Fixierung reingesetzt .... und dann irgendwann die Ignitech ausgebaut ...


Alexander

 

[Überruhrer]

AW: Lack ... endlich ...

Hi,

gut Ding will Weile haben ... heute die Teile vom Lackierer geholt, damit das Mopped irgendwann wieder einfarbig ist ...


Anhang anzeigen 307841

Anhang anzeigen 307842

Anhang anzeigen 307843


Anhang anzeigen 307844



Alexander

...wow,das ist ja mal toll lackiert,gefällt mir sehr gut...

 

[albauer]

R100S - Anprobe der Lackteile

Hi,

gestern habe ich die Lackteile mal draufgesteckt ...



Jetzt noch die Seitendeckel, ordentlich putzen, Verkleidung an der Halterung noch weiter nach hinten, damit die Front senkrechter ist ....

Die BMW Logos habe ich dann gestern abend noch drangemacht. Es sah irgendwie "nackt" aus ...



Alexander

 

[Lftgkuhlt]

Gefällt mir sehr gut
Warst du bei einem normalen Lackierer oder einer der nur Motorrrad macht?

 

[albauer]

Norbert,

Gefällt mir sehr gut
Warst du bei einem normalen Lackierer oder einer der nur Motorrrad macht?

Weder noch
Ein "normaler" Lackierer der auch Motorräder macht.

Lack+Karosserie Fachbetrieb Michael Spar in Hallbergmoos

Ich kenne keinen Lackierer im Großraum München, der nur Motorräder macht. Ich lasse mich da aber gerne eines Besseren belehren.

Ich habe im Vorfeld Betriebe abtelefoniert und einige haben bei Motorrad und/ oder Mehrschicht abgewunken.

Hr. Spar lackiert Motorräder, fährt selber Motorrad und hatte Spass an der Herausforderung (Mehrschicht und Linierung ...)



Alexander